更多的特斯拉在路上意味着在感恩节长时间的超级充电站排队

在过去的这个周末，让人们沮丧的不仅仅是黑色星期五的购物队伍。一些特斯拉司机在社交媒体上发泄了极度拥挤的情绪增压器站这使得原本承诺的快速停留变成了一年中最繁忙的旅行时间里长达数小时的充电之旅。随着Model 3大规模生产的全面展开，目前在美国公路上行驶的特斯拉已经超过40万辆。在上周末这样的交通高峰时期，这种增长似乎暴露了超级充电站网络的痛点。

一段Facebook视频显示了一条大约四分之一英里长的线，由50多辆特斯拉组成，在加利福尼亚州凯特尔曼市的超级充电站前等待，就在5号州际公路附近。公平地说，这个车站的受欢迎程度与它位于洛杉矶和旧金山之间的位置有关，但即使它的40个隔间也不足以满足日益增长的需求，尤其是在同时充电降低了每个人的速度的情况下。这段视频的标题——“当你后悔你的特斯拉”——对一些司机来说肯定是真的。或者修改一下:当你后悔的时候把你的特斯拉。

另一段分享到YouTube上的视频详细描述了类似的情况，时间是感恩节下午5点左右，地点是加利福尼亚州的圣路易斯奥比斯波。虽然它稍微温和一些，大约有15辆特斯拉等待充电，但仍导致一些司机等待了一个小时。

这并不需要像这样拥挤的充电站来证明我们在美国有改进电动汽车充电基础设施的空间，但它们确实有助于阐明这一点。特斯拉在打造强大的充电网络方面做得比任何制造商都好，它的充电体验接近于在附近找到加油站的无限体验，而超级充电站网络对首次购车者仍然具有巨大的吸引力。不过，在交通繁忙的路线上，全国1636个车站只是九牛一毛钱，在感恩节周末这样繁忙的旅行时间更是如此。

这个产能问题将继续出现，直到我们看到更多的汽车制造商即将推出的250千瓦的V3超级充电站，能够在5分钟内给Model 3充电75英里。不过，目前只有为数不多的几家在线火车站，全国范围内的试运行将拖到2020年甚至更久。

事实上，所有这些长长的队伍都表明，我们的充电基础设施是多么可悲地落后于电动汽车的需求。像“美国通电”(Electrify America)这样的项目是一个坚实的开端，但即使是它的5000个充电器也无法达到加油站承诺的便利程度。我们需要的是大规模的国家投资——公共的，私人的，或者两者的结合——来创建一个快速充电的网络，与让87辛烷值像水一样流动的管道、卡车和泵相抗衡。

成长的烦恼是艰难的。但对未来毫无准备也是如此。

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