NHTSA对2018年、2019年吉普牧马人(Jeep Wrangler)框架焊接故障展开调查

吉普车的旗舰牧人美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在调查2018年和2019年框架的焊接可能达不到联邦安全标准。

的国家公路交通安全管理局的调查本周早些时候正式启动，但监管机构调查之前的时间跨度近11个月。据该机构称，几名普通公民向NHTSA提交了投诉，其中列出了2018年和2019年款吉普牧马人(Jeep Wranglers)在车架焊接质量方面的关键缺陷。

具体地说，这些人概述了各种声称在受影响的年份Wrangler框架上发现的缺陷，包括焊缝多孔，以及焊接过深或过深。此外，投诉人注意到在框架组件的不同位置存在过度焊接、过度飞溅或过量渣(焊接过程的副产品)的区域。

2018年11月，缺陷调查办公室(ODI)开启了一份缺陷请愿书，以评估个人的索赔是否需要进行调查。这首先是对问题的初步评估，如果需要，将升级到与OEM的调查过程。如果ODI发现问题没有得到充分解决，并需要额外的信息，它可以升级调查，在确定是否存在缺陷之前包括工程分析。只有在此完成后，NHTSA才能强制召回，如果必要的话，以弥补可能的安全隐患。更多关于NHTSA和ODI的流程可以在其网站上可以找到．

据一位会员介绍JL牧人论坛ODI根据与上述类似的时间表提出了投诉，并主动提出了关于海报车辆的问题，包括关于发送给该机构的照片的问题。

“在我向国家公路交通安全管理局投诉后，国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室今天早上联系了我，”这名人士在一份论坛帖子．“他们似乎真的很关心我发给他们的照片，一直在跟进，问更多问题，要求更多照片。”

这也不是2018-2019款吉普第一次因焊接问题召回牧人的平台，这也不是吉普社区第一次投诉焊接问题在站台上。2018年，FCA宣布召回在牧马人的前轨道杆支架上，据说是源于几个牧马人正在建造的“不规范的”焊接。

ODI认为，在这种特殊情况下所描述的问题不在轨道杆支架召回的范围之内，这促使NHTSA再次展开调查，以确定在新的投诉中呈现给他们的焊缝是否会损害车辆的结构完整性。

NHTSA调查报告中提到的一项特殊投诉是“11076098”。该投诉似乎来自一名个人，他声称已联系到“密苏里州普利茅斯塔”修理或制造吉普车车架。在报告中，这些人表示，他们被指示掩盖焊缝，以便可以对其进行喷漆。

投诉中提到的具体“塔架”可能指的是塔架汽车公司，这是一家国际制造公司，在密歇根州普利茅斯设有生产设施，为皮卡车和SUV制造底盘结构。根据业绩报告目前位于密歇根州普利茅斯的Tower Automotive拥有的财产已向美国证券交易委员会（SEC）备案，属于Lexington Realty Trust，该公司在其网站上，表示该工厂目前用于制造吉普牧马人的车架。

FCA发言人拒绝确认塔楼汽车公司与该公司的关系，并告知驱动器公司不讨论其供应商关系或日常运营。塔台国际对此事作出了回应驱动器是在撰写本文时请求置评。

几个评论为塔汽车的确建议该公司教其员工（其中许多是临时或合同工，据报道流动率很高）如何在“快节奏”的环境中焊接。一位自称为前临时雇员的工人表示，该公司不仅教他们如何焊接，而且该工厂的主要目的是为吉普车焊接车架。

据报道，ODI确实收到了FCA关于焊接质量的信息，但它表示，汽车制造商提供的信息“没有充分解决框架焊接质量缺陷是否会损害汽车的结构完整性，因此可能会对汽车安全构成不合理的风险”。

虽然NHTSA正在认真调查2018-2019款吉普牧马人(Jeep Wrangler)的焊接质量，但没有任何投诉导致任何伤害、碰撞或火灾。据估计，如果最终发布召回，约有27万辆牧马人可能受到影响，然而，2020年牧马人目前不在NHTSA的调查范围内。