迈凯轮推出全新720S，改变超级跑车的格局

迈凯轮惊人的势头继续着，这次的速度是每小时212英里。这就是新款迈凯轮720S的终极速度，这款710马力、中置引擎的奇迹可能会颠覆传统超级跑车的排名。(提示:法拉利喜欢它的顶部。)

迈凯轮今天将在日内瓦正式推出第二代超级系列车型，但是驱动器今年2月在曼哈顿举行的一场闭门展示会上，720S的首席设计师保罗·豪斯(Paul Howse)和项目开发执行总监马克·文纳尔斯(Mark Vinnels)都对它垂涎三流。

“这是世界上任何赛车周围最快的汽车之一，”Vinnels对迈凯轮的新宝宝说，继任者650年代和675 lt。

给我节拍，男孩和漂移

迈凯轮的测试车手克里斯古德温通过视频出现，在迈凯轮的赛道视频中展示了他的漂移技术，突出了720S的关键功能:变漂移控制驾驶人可以通过信息娱乐系统上的指尖屏幕滑块输入汽车允许的准确漂移角度。

古德温在视频中说：“漂流不仅仅是指划船和娱乐。”聚集在纽约展出的720辆迈凯轮的客户们爆发出热烈的掌声。“它实际上教会了我们很多关于汽车的知识。”

720年代期待着回报，其技术和碳纤维性能可能会让任何数量的参赛跑车受益。让我们来翻阅一下数字：与即将离任的6500年代相比，4.0升双涡轮V8加大了马力，增加了69匹马和68磅英尺（总共568英尺）。迈凯轮表示，720将在2.8秒内冲刺至60英里/小时，在7.8秒内冲刺至120英里/小时；其七速双离合器自动变速箱的换档速度比650年代快45%。四分之一英里在10.3秒内飞过，击败了特斯拉的P90 D型和福特的明显更重、动力更低的V6驱动GT。在标准碳陶瓷光盘上，从120英里/小时的速度停止视网膜分离需要4.6秒。384英尺的停车距离比650S短近20英尺，几乎与P1 hypercar相匹配。无论是在公路上还是在赛道上，720应该可以轻松超越其凶猛的6500年代前辈，包括通过产生据称高出56%的空气动力下压力。

每辆新车看起来都比上一辆好一点

这是cliché，但是图片和720S不一样。在我们看来，迈凯轮的设计从相当普通的12C，到更与众不同的650S、675LT、570S和570GT，都取得了稳定、顺利的进展。720S似乎是目前的最高点。从宽阔的臀部和新颖的空气管理策略，到泪滴式顶篷和显著改进的内饰，720S是一款设计上的胜利:一款惊心动魄、完全凝聚的英国超级跑车。Mac从后四分之三，或者从正上方看，看起来特别壮观。

“我们是一家新公司，”豪斯说。“一旦外观得到巩固，现在我们可以在此基础上继续推进。”

在曼哈顿，麦克拉伦的客户们就像兴奋的小学生一样，对着720S的特技功能喋喋不休。当你打开一扇门时，可折叠驱动显示器会展开，在8英寸的TFT屏幕上显示垂直视图。触碰一个按钮或移动到跟踪模式，整个屏幕的罗盘式枢轴会平转，显示一个超薄显示屏，在一个薄薄的数字条上只显示速度、转速和档位选择，以获得更好的外部视野，减少驾驶员的分心。数码色轮可以选择周围的灯光色调，这是一个直观的新8英寸信息娱乐中心屏幕的一部分——由JBL kenwood创造——最终消除了臭名昭著的IRIS系统，以前麦克拉伦的Radio shack级的克星。迈凯轮赛道遥测技术可以录下绕圈的视频，并在绕圈时将遥测数据和总结放在司机的视线中，以帮助司机表现。

当您解锁汽车时，隐藏仪表，以及LED，沐浴了红灯的发动机的铸铝摄入量，肯定会升高脾气暴躁，自我重要的汽车记者。但是噱头与否，这些功能看起来很有趣，那种对Supercar Fandom成形的谈话初学者。

其余的都是纯粹的、强大的功能，首先是碳纤维的Monocell II结构，它的干重只有2829磅，比同类的650S Coupe少了大约40磅。720S采用了最新一代迈凯轮行业独特的主动底盘控制，或液压连接减振器，消除了任何防侧倾杆的需要。但该公司援引了一项全新的底盘软件策略，该策略基于最优控制理论，也就是麦克拉伦在剑桥大学支持的数学研究。

高级算法使用来自12个附加传感器的数据在两毫秒内对车辆参数进行评估和反应，包括每个车辆拐角处的一个加速计和每个减振器的两个压力传感器。电动液压转向比6500年代更快，迈凯轮承诺通过改进、加强前悬架几何结构，实现更高的转向清晰度和路面反馈。重新设计的悬架立柱和双叉骨可减轻35磅的临界非簧载重量。

经过重新设计的、向上摆动的双头门现在采用了鸥翼式的顶板，上面有透明的面板和第二个顶部铰链，帮助它们避开居住者的方式。与650S相比，门框更窄，并塞进了内部，打开的门在每一边都少了6英寸，以便在狭窄的空间中更容易操作。

豪斯说:“以前你几乎不得不从门底下钻过去，但现在你可以直接溜进去。”

对于光滑的外观，单是气流技术可能就需要博士论文。数字前大灯，每个都有17个自适应led，从深扇形的“眼窝”，其航空管道输送空气到后部的低温涡轮增压散热器。引擎盖偏转装置将空气向上和向上转移，以减少挡风玻璃周围的乱流。

迈凯轮标志性的空气制动器旋转起来使汽车减速，这是三位置机翼式后扰流板和引人注目的后分离器的一部分。但设计之旅的原力是一对隐藏在温室门上的通道。豪斯说，设计师花了两周的时间制作了一个全尺寸的粘土模型，使线条准确无误。刺激性的侧裂产生了一种trompe l'oeil效应，即侧边没有进气管或排气管的错觉。事实上，独特的双层二面体门将空气引导至高温散热器，从而冷却中置发动机。尽管采用了谨慎的管道系统，迈凯轮表示720S的冷却效率比前代车型提高了15%。

视觉魔法延伸到了温室。透明的后顶篷最初似乎没有支撑构件阻挡视线。但爬进去或伸手进去，你们会发现隐藏在有色大猩猩玻璃下面的纤细无比的玻璃碳纤维屋顶柱子。前面的A柱也很薄，可以用暴露的碳纤维编织。从驾驶座上看，我想我从来没有在中置引擎的汽车上体验过更好的视线。

“几乎有射门频率的可见性，”哈德说。

重要的是里面的东西

迈凯轮一直在夸耀他们车型的日常驾驶性能，但直到最近的570GT，这在很大程度上是夸张的：迈凯轮的行驶质量一直相当好，但汽车本身往往是高度紧张和步履蹒跚的低劣人体工程学和不均匀的内饰质量。现在，720的内部代表着一个比性能更大的跳跃，在感官和技术方面与法拉利，Lamborghini等。720s获得了先前麦克兰的模糊套件感觉和摇摆不足和表面的模糊套件，而不是含糊的套件，而且可以获得堰隐藏的最高质量桥和显着改善的开关设备。建筑似乎更紧张，布局确信和粘性 - 包括诱人的alcantara包裹的浮桥控制台。新的八英寸显示器具有数字旋转木轮来管理关键功能，专用的快速接入键和底部永久显示器上的气候控制。货物空间卓越的课程：宽敞的行李箱在发动机上搁置，如570GT，足够大的一对大型随身携带袋。与引擎盖下方的额外，有大约12立方英尺的有用货物能力。

迈凯轮最广泛的性能

McLarens还强调，720将比其超级系列前辈在舒适模式下行驶得更平稳，但其轨道模式性能与其历史上最核心的型号相媲美。一个引人注目的说法是，720年代采用多功能倍耐力P Zero Corsa street轮胎，产生了与6500年代相同的机械抓地力，穿着更快的倍耐力Trofeos在干燥的赛道上是怪物，但在潮湿的赛道上几乎毫无用处。

720年代将于5月份抵达经销商，售价约为285,000美元以上，或者约11,000美元超过650秒。价格也将是超过661惠普法拉利488GTB或602-HP Lamborghini Huracan LP 610-4的价格约为40,000美元。但它与福特有限的生产GT有利地比较，647匹马和价格可能飙升到400,000美元。让新的Supercar Battle开始。

豪斯表示:“我们对此感到非常自豪，我们认为这是该领域的一次真正的革命。