2022年印度摩托车的前端需要一些微调

感觉像是10年前，但实际上只有两年前，我骑着新印度摩托车FTR 1200．这是印度第一次尝试赤手空拳的裸露的街道自行车，受该品牌的平板追踪器的影响。它过去是，现在仍然是，一个非常不同的主张，公司的其他巡洋舰阵容。

我骑着它穿过拉斯维加斯，沿着拉斯维加斯大道油腻的柏油路，来到内利斯空军基地观看f -22的发射，然后穿过红石州立公园，进入稀疏的地形。我把车开到越野的地方，因为我借来的自行车配上了邓禄普的平轨轮胎，而且在那里很坚固。据说我还为了给其中一个留下好印象摔了几个轮子开车的骑着哈雷戴维森大街的老经理们和我一起滑翔。

总而言之，我对自行车的性能印象深刻。FTR 1200 S感觉不错。这对那个品牌来说是一次启示。一些新的和令人兴奋的竞争杜卡迪的街头霸王V4，KTM的1290超级公爵R,雅马哈的MT-10. 燃油经济性很差，但它的底价为12999美元，是印度汽车系列的绝佳补充。这些品质并没有阻止印度更新2022年的FTR，包括一个轻微的名称变更，使其对潜在买家更具吸引力。

这一次，我把拉斯维加斯沙漠换成了位于犹他州北部山区的新家周围的道路——可以说是测试摩托车最具活力的环境之一。我冲过了Timpanogos山脉，冲进了两侧有一万英尺高山峰的山谷，在一条特定的道路上放了一把火，这让南加州所有的赛车手都嫉妒得难以置信。2022年的FTR S是一个很好的伙伴，不过也有一个奇怪的地方，那就是奥林斯和zf - sachs的暂停转换让它没有我记忆中那么出色。

2022年印度FTR S:从数字上看

• 基础价格:14999美元
• 动力系统:1,203cc液冷v -双|助力打滑，多盘6速手动
• 马力:120
• 转矩:87磅英尺
• 控制体重:514磅
• 轴距:60英寸
• 座椅高度:30.7英寸
• 快速拍摄：这是好的，但只是害羞的伟大。

刷新，干净，干净

就像我说过的，我很喜欢在最初的FTR 1200 s中度过的时光。我唯一要改变的是给它一个更节俭的经济地图，以增加它在现实世界中的范围。不幸的是，这种情况并没有发生，一辆坦克仍然只能行驶大约89到100英里。让我们来看看1203cc的V-twin引擎的油门，它已经失去了3马力只是120马力，仍然迅速减少射程。

新的2022年模式,功能处理量年代变小17英寸铸铝轮圈更大的访问售后市场轮胎、座椅高度较低(30.7英寸相比原来的32英寸)更容易腿跨过访问,修正后的4.3英寸的彩色TFT显示,短车把更好的处理,和新发动机标定,根据印度,“改善冷启动性能，并提供更平稳，更可预测的油门反应。”FTR S还配备了街道Metzeler Sportec M9 RR轮胎，这是运动轮胎。不是我最初测试自行车时用的平赛道。

印度人也把“1200”从FTR的命名方案中去掉了，而是选择了基本款FTR、升级版FTR S、顶级FTR R Carbon和马厩里的新马:FTR Rally，它提供了更混乱的风格和多节轮胎。

摩托车的其他部分基本上是一样的。相同的Brembo刹车，相同的轴距，相同的后悬挂，相同的驾驶模式(雨，运动，标准)。这看起来不像是一系列的变化，甚至也不会导致一辆完全不同的摩托车。然而，在花了一个月的时间之后，我可以自信地说，FTR S不是那辆让我在内华达州的炎热天气里傻笑的摩托车。

的东西是不同的…

我将用两件事来说明我要说的话。

首先，我们二月才搬到犹他州。大部分地区被几英尺厚的雪覆盖，直到相当我还没有机会像了解南加州甚至维加斯的山路那样去了解这些山路——我去过那个被诅咒的城市太多次了，我都不记得了。不过，我学得很快，鉴于我已经骑过FTR，当我把腿扔到FTR S上时，我对我们的结合能力很有信心。

第二，FTR S没有我最初测试的FTR 1200s的奥林斯前悬架。相反，它将这些资产换成了ZF Sachs。虽然采埃孚不是奥林斯，但这些冲击仍以出色著称。

然而，这辆摩托车前端的默认设置有些问题。

我家附近有一条特别蜿蜒的路，蜿蜒到尤因塔国家森林公园(Uinta National Forest)。你可以得到快速流动的清扫器，用于高速摇摆的直箭，以及足够的180度的外弯和外弯折来测试摩托车的全部转弯能力。它是完美的。

在充分预热梅策勒一家之后，通过这些发夹，我会把屁股从座位上拉下来，把肘部推向顶点，然后把摩托车倾斜过来，让膝盖靠近人行道。这是运动型裸体摩托车的正常操作，但在很多情况下，FTR s的前端会偏离我最初为急转弯设置的路线。在几次跑步中，它来回摆动，让我感觉轮胎好像变冷了，我只是碰到了沙子——我绝对没有。

起初，我怀疑是轮胎出了问题。轮胎的冷暖相当均匀，尤其是摩托车轮胎，因为你不像中间的橡胶那样经常装在侧壁上。但在随后的比赛中，在那些更紧的角落，事情变得粗糙的点改变了。零的一致性。感觉就好像悬架的反弹载荷设置在一个弯道的中途进行自我调整，但不是在每个弯道，甚至不是我刚刚通过的那个弯道。

更奇怪的是，当我和自行车遇到180度或更大的转弯和尖头紧绷的拐角时，这只是一个问题。不过，更流畅、不太严重的曲线让我想起了FTR1200的操控性。我给自己做了准备，设定了速度，倾斜，然后自行车就会精确地驶向我指向它鼻子的地方。

ZF悬挂是可调的，就像奥林斯，但奥林斯来自印度在正确的设置。在我骑了这么多天之后，我不得不去拨弄ZF Sach的设置来拨号——我不喜欢在我不拥有的车上这么做，所以我就把它留在原来的位置。虽然这种可调节性可能会引起许多人的兴趣，为什么印度人不费心去拨zf，当它已经做了如此完美的FTR1200 S的奥林斯?也许在这些情况下会有答案。

（铁）马仍然是优秀的西部野生伙伴

在没有技术弯道的道路上，比如穿过Timpanogos，俯瞰水库，最后到达Sundance的那条路，FTR S是我记忆中的拳击手。120马力和87磅英尺的扭矩就是以这种方式提供的，V-twin感觉——是的，这是陈词滥调，但同样正确——就好像它成为了你的存在的延伸。

从一个弯道到另一个弯道，我踩上油门，头盔里的v型双体车的动力、平衡和噪音让我大笑。一个Akropovic排气标准上的FTR S，是的，它是伟大的，提供那种庄重和粗糙的吠声V-twin应该有的。新的，更短的酒吧使它更容易的方向变化，座位仍然是非常舒适的长途乘坐。

印度人的Brembos是坚实的和紧急的速度，虽然在刹车杆上的动作比我想的要长一点。我个人更喜欢它更接近油门在旅行中更容易调整。离合器也是一样。然而，移位器给出了一个实心卡块每次换班，感觉就像梅赛德斯amg G63的门锁。

在我和FTR一起外出时，我甚至可能忘记了时间，并多次惹怒了我的妻子，她独自在家带着我们的三个孩子。一辆美国摩托车、群山和西部苍翠的春天总让人觉得时间毫无意义。

竞争激烈

但是，虽然FTR 1200 S没有任何本土竞争对手，但FTR S现在有了。除了它的悬挂调整，我真的很喜欢印度摩托车FTR s，但当放在市场背景下，它的竞争对手击倒了它几个等级。

哈雷-戴维森只是放弃了新的运动员。这是一个规格表神童，一个随时准备摇滚，中控（可用），由哈雷的新1250cc“革命”电机驱动的裸体摩托车，与该公司的泛美广告相同。我还没有骑过哈雷，但从朋友和同事们的反应，这是一辆烧谷仓的自行车。而且，和它的主要竞争对手一样，这可能会给FTR S带来麻烦。

裸车的竞争非常激烈，比如上面提到的KTM 1290 Super Duke R(18,699美元)和Ducati Streetfighter V4 S(23,995美元)。在我看来，这两个人骑得多了，也不会有什么错。然而，印度的FTR S并不能与这些车相提并论，它与雅马哈(Yamaha)的MT-10(12999美元)和哈雷戴维森(Harley-Davidson)的Sportster S(14999美元)在同一个泳池游泳。

雅马哈提供的是可靠的和最便宜的集团，但节流通过电线不是像我想的那样直接。我得把对Sportster S的评价留到它出现在我家门前。这对印度人来说意味着，尽管FTR是好的，但由于它的一群不断增长的对手，它不能仅仅是好的。

有小费吗?请给我们发邮件:tips@thedrive.com