2022北极星2号远程评估:清晰明智，但265英里足够长吗?

对于每个EV买家来说，旨在通过捕捉LURID HOLESHOTS来松开他的填充物，还有另一个可以达到充电的最大距离。每种选择都需要单独的电动驱动元件和电池管理方法，因此为汽车制造商提供迎合一个或另一个的产品是合乎逻辑的。最近，驱动器该公司的詹姆斯·吉尔博伊(James Gilboy)获得了最好的成绩2021 Polestar 2表现，其夏季轮胎和可调节的Ohlins阻尼器，用于旋转。当时，Polestar的远程模型尚未发布。

随着新模型年度的变化。上个月晚些时候，我在新墨西哥州圣达FE旅行，试用一对代表Polestar 2长级汽车的预生产模型，适用于2022：双电机（AWD）和入门级单电机（FWD）。为了Polestar的信用，我必须测试直接基础模型（只有1,200美元的特殊油漆选项），所以我们已经在公司最明智，可访问的产品上获得了商品。

这些保费紧凑型电流适合您吗？我们来看一下。

2022年北极星2号长距离飞行

单电机

• 基价（如测试）：45900美元(47200美元)
• 动力系统:78-kWh电池（75-kWh可用）单电机|1速传输|前轮驱动
• 马力:231 HP.
• 扭矩：243 LB-FT
• 控制体重:4396磅
• 座位容量：5.
• 货物卷：15.4立方英尺
• 0-60：7.0秒（EST。）
• 环保局预测范围:265英里
• 直流充电速度：40分钟零至80 @ 155 kW
• 快速采取：拥有高级电动汽车所需要的一切，除了喷气式战斗机的速度。

双电机

• 基价（如测试）：49900美元(52400美元)
• 动力系统:78千瓦时电池（75千瓦时可用）双电机|1速传输|全轮驱动
• 马力:408.
• 扭矩：487 LB-FT
• 控制体重:4,658磅
• 座位容量：5.
• 货物卷：15.4立方英尺
• 0-60：4.5秒（EST。）
• 环保局预测范围:249英里
• 直流充电速度：40分钟零至80 @ 155 kW
• 快速采取：它快速、实用、明智。除此之外，他还很英俊，从外表上看，他身材很好。什么?你想要更多?

它是什么?

Polestar 2是该品牌第一款全电动汽车。它曾被称为沃尔沃的赛车开发部门北极星性能AB，现在是一家独立的汽车公司，也是沃尔沃及其中国母公司吉利汽车集团(Geely Auto Group)旗下的设计和技术孵化器。它生产的第一辆车，Polestar 1.是一款数量有限的高性能混合动力跑车。北极星2是一款在中国生产的五门掀背式电动汽车;该公司的下一款车型Polestar 3 SUV也将在南卡罗来纳州里奇维尔的一家新工厂生产。

如果您预计Polestar扰乱Tesla的能量循环和机动进入杀戮区，您将感到失望。其战略是建立广场射击车辆，以赢得与低调斯堪的纳维亚精神相关的内燃买家，也许由特斯拉的市场滑稽动作关闭。我们会看到这是一个可持续的战略，但与其父母的金融肌肉，Polestar有呼吸室是谨慎的;它正在建立其团队和战略，获得其优质方程式（和销售渠道）拨入，一切都在利用税收信贷仍然作为一个主要的卖点。这种方法也意味着不参与侵略性的动作，如交易电池长寿，以获得更高的范围数量或加入加速度战斗。让我们仔细看看两个最新的模型。

就像车一样吉尔贝尤测试了在美国，这款2022年北极星2号的视觉设计采用了小剧院的风格，外部剪裁简洁，内部则采用了时尚的极简风格。入门级的单马达模式以速度换取距离。取消后置发动机后，epa估计的行驶里程从249英里增加到265英里，延迟时间从0到60秒增加到7.0秒(从4.5秒)，底价降低了4000美元，降至45,900美元(外加1300美元的目的地)。由于Polestar仍远低于联邦和州税收抵免的销售门槛，如果一个州的买家在电动汽车福利方面提供了几美元，再加上公用事业主导的激励措施，就可以把一辆基本款汽车的相对价格压低到3万美元左右。

然而，房间里的大电子是语义的一个。也就是说，Polestar的定义与现实之间的矛盾在于，充电265英里只有在自己的汽车和其他未命名为特斯拉的汽车制造商中才算是“长距离”。而与之相当的Model 3 Long Range汽车的EPA循环里程为353英里。撇开管理电池寿命的技术现实、美国环保署(EPA)的调整因素系统的古怪之处以及其他产品营销方面的考虑，Polestar在那些对规格表抱着怀疑态度的潜在客户中找到了一根针。

表现是另一件事。Polestar 2单个电机用于加速支持的较短行星减速齿轮比（10：51.1）;双电机比例高8:57比率。令人惊讶的是，双电机模型均享受近距离平衡的重量分布51:49前/后部;单机汽车在55:45略微沉重。为此额外的4,000美元，双电机买家在马力上升到402并扭矩至487磅 - 英尺，将零距60次滴加至4.5秒，EPA范围至249英里。考虑到单电机型号，均为16额额外的英里，值得如此大幅下降的性能？这取决于你的优先事项是什么，以及你生活在当地的价格。如果我不得不打赌，我会说单一的电机将在门口得到买家，但大多数都会向他们的名字涂上双电机模型。

在一天测试期间，我在单独的驱动路线上进行了单一和双电机模型。单机路线沿着圣塔·菲尔德市中心的迷人景观86.2英里，沿着Jemez山脉的迷人景观，沿着弗里奇峡谷和Jemez Springs沿着州路线4到洛斯阿拉姆斯历史博物馆和Route 502及其庞大的Vistas回来Sangre de Cristo山脉。双电机模型的单独路线向475英里高速公路进入圣达菲国家森林，升级为10,350英尺，回到圣达市中心。

众所周知，北极星选择这些上上下下的路线的原因。两者都强调了海拔高度的变化与电池电动汽车无关;自然吸气式ICEs每上升1000英尺就会损失3- 5%的能量，而电动汽车则不会。更不用说，这两条路线都明显展示了电池的再生能力。最大限度地利用蹬车阻力，我们从两条路线的顶点返回，恢复了非科学估计的60%的充电，我们使用起床。今年晚些时候，当我们购买一辆车进行真实测试时，我们会对这些车的续航里程有更好的感觉。

在续航里程方面，2022年的新车型是机械式热泵，可与Plus Pack配套使用，可捕捉环境和传动系统的热量，并减少电池对机舱加热的消耗。北极星表示，在40到60华氏度的外部温度下，热泵可以增加10%的范围。

开车是什么感觉?

由于典型的EV电力输送，单机汽车感觉不太慢，特别是在50-80英里/小时的高速公路上。它位于Speedo的这一部分，单架电机感觉到它的运动，耸耸肩脱离惯性。在镇周围和高速公路，在新墨西哥州，呃，伯爵，旁观者，它可以感到彻头彻尾的Zippy。

道路的感觉是极地之星2的旗帜。在一种慎重的方式下，标准模型表现得很优雅。得益于较低的重心，PS2的前支柱和后多连杆设置控制了汽车2.5吨的体积，实现了相对平坦的转弯，舒适而紧实的行驶质量。当你把它推向米其林顶级全赛季轮胎的粘连极限时，这种紧绷感就会消失，它会滚动和倾斜一点，这就是性能包的可调式奥林斯的亮点所在。有一次，一个坑撞在了bump stops上，太不舒服了，我下车检查有没有损坏，但没有发现。浅薄的缺陷几乎没有被注意到。

简化了基础波尔图雷尔2的工程中的一个关键宗旨，Futz没有动力或悬架模式，没有运动的自命不凡。然后，它感觉很小，然后批评其转向和其制动踏板作为寿命，但这些是系统效率和总体重量的通常妥协。这并不是说Polestar 2并不是有趣的驾驶。在蜿蜒的B路上，如果不是一个白色指关节的峡谷岩石，它很容易溜进令人愉快的凹槽中。

还有很少的选择来定制驾驶控制：三种转向重的选择（虽然我将其设置为中等并及时忘记所有其他选项）和三个单踏板驱动阻力的选择。我和所有三种设置一起玩过，但是在没有阻力的续航时感到彻头彻尾的浪费，为中等含量觉得它的含量令人害怕。我最终保持了在最具侵略性的环境中保持重新制动，并享受最大限度地发电机的游戏以及想象着制动踏板断开的新颖性。

其他东西怎么样？

Polestar 2非常漂亮，具有强烈的遏制存在和视觉个人。路人想知道它是什么，这比你在其他汽车制造商的马厩里的挑战设计中所说的更多。2022的新型是一种3-D蚀刻的装饰性织物，将一些视觉深度添加到复印件中。这是设计师在不扰乱最低纲领的氛围的情况下引入新纹理的一种方式。无论哪种方式，我仍然是复古风格通风口的巨大粉丝，它没有用模型年改变。无抗侧视镜，旨在减少拖动，是一个优雅的触摸。

使用直观的数字划线箱和一个面向纵向的控制台屏幕，将信息组合成易于使用的象限，UX / UI是干净的，直观和响应的。嵌入式谷歌系统让我几乎忘记了他们今年晚些时候已经推出了苹果汽车的实施。使用Google Assistant的导航和气候控制的良好的自然语言命令确实让我希望该系统更深入地嵌入汽车的控制系统中。自然而然，对这种整合水平存在安全性和安全问题，但它觉得它应该你可能会说，这证明了这个系统运行得有多好。

在信息娱乐方面，基本模型的一个缺点不是获得了4,000美元加包中包含的13瓦哈曼kardon音响系统的现象。我不是说基础系统是一个惩罚，但是一位精明的销售人员只需要为客户追溯到背靠背的两个系统，而且是ka-ching。

毫无疑问，在某些时候，波尔萨尔将不得不开始卡住意图的计划，如果它想要竞争卷。在此之前，Polestar 2可以是：如果不是Tesla模型3的点对点（或点对点）替代的点点（或点对点），则可以是它的最佳选择性，值得齐全的优质EV选择。

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