凯迪拉克的跨界重做，XT5，基本上是正确的

跨界车可能是美国汽车饮食的新主食，但它们并不总是得到很多爱在这里驱动器．我们以不同程度的礼貌容忍他们，就像我们在一个不起眼的中西部城镇面对商务午餐时的态度:芝士蛋糕工厂，有人吗?

比起抱怨菜单上没有鹅肝酱，我更倾向于以消费者为中心，关注交叉品种在他们的课程中的表现。毕竟，一旦读者在现实生活中沉迷于阿斯顿·马丁(Aston Martins)，他们可能会购买这些车。

按照这个标准，凯迪拉克XT5在任何玩耍日期都会让它的父母感到骄傲，即使是与宝马X3或奥迪Q5等私立学校的孩子相比。高底盘的XT5驾驶起来并不像凯迪拉克(Cadillac)备受赞誉的运动型轿车那样令人兴奋，但相对于雷克萨斯(Lexus) RX或林肯(Lincoln) MKX这样的郊区软车，它是一辆真正的法拉利(Ferrari)。

耐心的车迷们都知道，XT5把SRX从凯迪拉克的展厅里挤了出来。SRX是凯迪拉克最不给人留下深刻印象的车型，同时也是最畅销的车型，尽管它已经像杰克·拉莫塔(Jake LaMotta)一样老了。有人可能会说，凯迪拉克本身就在头上开了太多枪;宝马(BMW)和奔驰(Mercedes)等竞争对手曾因据称在跨界车市场“出卖”客户而受到指责，但现在他们却一路笑到德意志银行(Deutsche Bank)。在一位新教练——前奥迪美国老板约翰•德•尼琛的指导下，凯迪拉克最终决定，这种跨界运动可能不仅仅是一种时尚。

将XT5视为一个迟来的礼物，将会有相关的带有xt标记的模型。设计要求迫使几乎所有的豪华跨界车都变成类似的面团面包模子;在这里，这意味着两排，可容纳五名乘客，以及美国人似乎需要的时髦的后斜屋顶。(不想要太实际的东西，对吧?)但SRX是一种温和的雪茄，XT5几乎采用了相同的形状，但增加了robusto配料和独特的新包装。来吧，点燃它，310马力来自凯迪拉克最新的专业3.6升V6引擎。一个八速、拨片转换的自动变速器取代了SRX的六个迟缓的齿轮。

凯迪拉克在纽约西村(West Village)的波(Po)通过了第一次测试，那里是意大利多年生植物区。在那里，我的xt5被漆成晶莹的白色，20英寸的车轮闪闪发光，吸引了路边赞赏的目光和疑问。尤其是这张脸，加上凯迪拉克的放大版金属肋格栅，它的魅力足以让汤米·伯林在坟墓里也会颤抖。一股纤细的led瀑布流从前大灯和延伸到大的前空气入口，就像凯迪车哭泣照亮的眼泪。(好啦，好啦，xt5 -谁说你对那些傲慢的宝马买家来说不够漂亮?)

光滑的金属板暗示着流畅的性能，而下面的材料也基本上符合标准。经过几十年的声名狼藉的松弛，凯迪拉克已经成为奢侈品界的最大输家。与CT6旗舰轿车一样，XT5在重量上也令竞争对手相形见绌，前驱内饰重3,985磅(约合4257磅)，全轮驱动重4,257磅(约合4257磅)。这比老款SRX轻278磅，比同尺寸的奔驰GLE轻650磅，比奥迪体积小得多的Q5轻约100磅。对通用汽车新的C1XX架构来说，这是一项了不起的成就，它将为全球的中型和全尺寸跨界车大军奠定基础。

凯迪拉克继续提升其室内工艺，同时调整其设计人员的比较巴洛克式趋势。检查一个不透水的底盘和壁挂噪声，结果是合法的豪华客舱。木材是真正的木材，皮革是皮革 - 尽管得到了Primo隐藏需要为铂金版进行抗弯。白金状态也净赛壁虎的突破性相机连接的后视镜，将典型的视野扩展为300％。前瞻性可见性是另一个加法，尽管凸起的银行划线似乎是永远的。该品牌的第一个绕线电子换档器形状像马鞍号，比其他一些竞争对手的单位更容易腐蚀，包括宝马，虽然牧草“反向”可能仍然需要一些练习笔画。但是耶稣，那些前排座位：不屈的靠垫，模糊的垫子和一个平坦的靠背，让我在车轮后面只有三个小时后滑入差的姿势和麻木后。除了高性能V系列模型中的再循环，凯迪拉克的椅子仍然是一个豪华套房世界的露天席位：足以关闭澳大利亚，爆炸或沃尔沃斯艺术椅的一些前景。

在加号车型上，XT5比SRX增加了关键的3.2英寸伸腿空间，这在很大程度上得益于两英寸的轴距延伸，使车轮更靠近拐角。倾斜的车顶让六英尺高的骑手望而却步，但膝盖的空间也很充足，尤其是后座的前后调整功能。

我不完全确定它是何时或如何发生的，但凯迪拉克的CUE信息娱乐系统，曾经是杀人凶手，现在只是有点笨重。当然，处理速度更快，8英寸屏幕更清晰。但是，用物理按钮取代CUE的触控面板，确实体现了它的改进。新的Apple Car Play和Android Auto完全绕过了一些麻烦。

和许多SUV竞争对手一样，凯迪拉克最初给人的印象是独立的能力，它的辅助生活方向盘使驾驶时更容易打电话或发短信。乘坐质量非常好，XT5平滑了它在纽约所能找到的每一个凹坑，尽管它也有一些在颠簸的SUV内饰中所特有的客舱堵塞。

八速变速箱决心护送你到可能的最高档位，以节省燃料——有时在6档徘徊，速度低至每小时45英里。然而，除非你推过了异常僵硬的踏板止动器，XT5才会倒车，降速几次，然后突飞猛进。我把怀孕暂停的时间定在三个月左右。有趣的是，凯迪车要求车主吃他们的豌豆，通过永不关闭的引擎停止/启动功能来实现更多的燃油节约。幸运的是，与宝马破旧的引擎重新启动不同，XT5以最小的噪音和振动恢复了活力。

然而，如果凯迪拉克没有赢得我的心，把它最好的留给纽约州北部的丘陵和山谷。柔和的V6发动机能在6.5秒内将XT5的时速提升到60英里，比奥迪Q5的涡轮增压4引擎要快一些。这远远低于宝马X3 drive35i的惊人速度，但车主们可以毫不费力地避开缓慢的车流。

考虑到凯迪拉克在轿车性能排行榜上的惊人攀升，我对XT5不愿在崎岖的道路上行驶感到惊讶。宝马(BMW)和(价格高得多的)保时捷Macan仍是这类车中的“弯道之王”，a型车的驾驶者将不得不对更具侵略性意图的XT5 v系列抱持希望。

然而，凯迪拉克的轻底盘和典型的顶级车身控制——辅以可选的连续阻尼悬架——为速度更快的扫地车和在强力刹车下的表现带来了亮点。这些制动器都是超级自信的，具有坚实的初始咬入和双活塞卡钳在前面。凯迪拉克补充说，它的新“双离合器”全轮驱动系统可以从前到后转换100%的扭矩，并有一个电子后差速器左右移动动力。

在快速返回曼哈顿的塔科尼克大道(Taconic Parkway)上，一辆保时捷(Porsche Cayenne)紧追不舍，XT5迅速领先。由于有了更大的操作空间，凯迪拉克突然变得警觉起来，完全投入，而且相当有趣——这足以让保时捷，以及它无可否认的胆小的驾驶员说nICHT MEHR。

最终，每一次跨界都能让你骑得更高。对于那些喜欢时髦驾驶的人来说，XT5也能让你昂首挺胸。

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2017年凯迪拉克XT5
价格(测试):39990美元(57725美元)
动力系统:3.6升六缸，310马力/ 271磅-英尺
0-60英里每小时:6.5秒
最高速度:每小时130英里
EPA燃油经济性(AWD模型):18/26英里/加仑

劳伦斯•乌尔里希开车的首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和的底特律自由报．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它找个好归宿。