2022本田CRF450RX评论:一辆可以冒险的结实赛车

把自己弄脏，踢起沙子和苔藓，在白杨树(尤塔人以外的人都是桦树)中奔跑，冒险进入树林，这些都让我觉得很上瘾。我想在一年多的封锁之后，我们都觉得自己被召唤去野外冒险。虽然徒步旅行和长途步行很有趣，但我个人的爱好仍然是两轮自行车，比如2022年本田CRF450RX。

与其他交通工具相比，摩托车提供了更多探索世界的自由——抱歉，福特野马。没有火路，ohv小径，城市街道遏制，或横贯大陆的路径这可以阻止一辆好的摩托车，至少没有正确的设备和准备。而crf450rx——该公司的越野四冲程、非公路越野自行车——拥有所有合适的设备。

CRF450RX是为了在全国各地的土路上进行闪电袭击，击败竞争对手，赢得越野赛的统治地位，并在Nitro Circus等活动中用两个后空翻、抢座位和其他戏法让观众惊叹不已。登陆，探险，或者随便你怎么说到野外骑摩托车并不完全是本田为这个越野车坏蛋所设想的。不过，这正是我的设想。

2022本田CRF450RX：按数字

• 底价: 10299美元
• 动力系统：449CC液冷单缸四行程|恒定网格5速度手册
• 马力:54
• 转矩: 33磅英尺
• 控制体重: 251磅
• 轴距: 58.3英寸
• 座位的高度: 38英寸
• 快把这里有力量，那里有力量，到处都是冒险。

它是什么?

CRF450RX是今年发布的，但被宣传为22款车型，与上一代相比，它进行了一些更新，包括新的悬挂设置，以增加可用性，并在岩石和偶尔出现的树枝上偏斜，锻造铝侧架，18英寸的后轮，以及多一个齿的链轮而CRF450R则为50比49。449cc的发动机仍然是一个附带的，并保持其低至中档扭矩，尽管它有新的ECU地图，以更好的平衡和更线性的动力传递。

CRF450RX的其他认证包括电动启动-不需要踢脚- showa可调冲击(前和后)，为用户提供弹簧预紧、反弹和压缩阻尼的预置;前后悬挂行程12.2至12.3英寸;38英寸的座位高度;还有一个2.1加仑的油箱，我经常用完。

我住在犹他州北部，有一些世界上最好的OHV步道，穿过Wasatch-Uinta山脉，可以爬上数千英尺。我怎么能不带着这辆快速越野自行车去探索，看看它是否能成为终极冒险装备呢?

家追踪

在我冒险进入荒野之前，我骑着邻里的嬉戏碎石路骑行 - 随着我们的砾石和污垢院子里的比赛，可以提供良好的基线进行比较。我的初始印象？可能是一堆咯咯的咯咯笑。

CRF450RX的重量只有251磅(450型车的平均重量)，在骑了一年左右的公路自行车之后，感觉就像一根羽毛。它很灵活，多节的Dunlop Geomax AT81轮胎使得转弯非常容易，你会怀疑它是否与脚下的泥土有某种联系。你所要做的就是倾斜CRF450RX本身——这不是一辆公路自行车——扭转油门，然后你就可以冲向下一个转弯。这种向前推进，多亏了一个令人难以置信的快油门，只能在有礼貌的人面前用“轻快”来形容。

动力感觉就像是电动的，因为无论你在摩托车的传动装置和转速范围内，你都可以使用它的全部55马力和35磅英尺的扭矩。它的非常好,连同邓洛普引人入胜的每一片脚下的泥土,为一些可怕的乐趣是我跑我们家的新污垢自行车一个acre-ish逆时针“跟踪”,一边的树皮堤,在砾石的车库,一个山谷,淤泥山/跳,围着我孩子的玩具跑。

我把CRF450RX装进去了2021年本田的山脊我当时也在测试，朝着瓦萨奇山州立公园的OHV步道走去。那里有一万两千英尺高的海拔，倒下的树，拳头那么大的岩石，还有让我难以置信的景色。

在冒险

虽然步道的底部海拔只有6500英尺，但山谷下面的空气要凉爽得多。步道本身被松树和山脉高耸的山峰环绕。当我把CRF450RX从Ridgeline的床上拉起来，准备好齿轮，开始沿着山脊骑行时，山上仍是雪花点点。

这条特别的小路连接着希伯谷和盐湖城谷30多英里的越野美味。在夏季，它对Suvs，卡车和其他古怪的人开放，这些陆上往返路上不足，因此路线的开头是相当容易的遍历。砾石是相当的，甚至没有太多的沟渠或坑洼，交换是丰富的，并且即使在较低高度的视图也是壮观的。

当我进入踪迹的适当部分时，全部改变，我上去的那天关闭了四轮车辆的东西。随着碎石，砾石，拳头尺寸的岩石，落枝和树木，大型汽车吞咽车辙，泥泞的小腿，泥泞的小池，泥泞的小池和一堆融化雪地，可轻松地消失并获得技术和邪恶的乐趣。

我很快就解决了简单的部分，站在CRF450RX的挂钩上滑过弯道。引擎只是想闪电战，它遇到的一切，它喜欢在大开油门。昭和的冲击吸收了所有的小哎呦也没有问题，不久，我发现自己开始了OHV区域的更困难的部分。两扇门分开了两个部分，中间有一个小开口，刚好可以让摩托车和雪地摩托通过。

从那里开始，道路变得越来越陡峭，岩石、车辙和碎石越来越多。我觉得CRF450RX在我爬升的过程中会变得更加困难，因为氧气往往会消失，能量也会下降，但我从来没有觉得本田的能量会下降。什么都没有。不是每盎司。力量还在，我飞快地穿过小路。

CRF450RX越过巨石，穿过冰冷的泥水坑，我和它一起前进。没有什么能阻止我们，尽管有两部分让我犹豫了一下。不是因为它们超出了本田的能力，而是因为我不确定我自己的能力。两个部分都是仍在融化的雪，上面有先前冒险进入那里的勇敢的人们留下的车辙。

第一节的雪车辙不算太糟，我通过了一些仔细的考虑和前轮的位置，很快就通过了。然而，第二段要简单得多，因为沿着第二段，小路有一个倾斜的边缘，可以通向一个30到45英尺(约合30到45英尺)高的山坡，周围有松树环绕。我非常小心地朝右边和未融化的雪移动，慢慢地走过去，确保眼睛直视前方，不会盯着可能摔倒的地方。当我撞上一些冰的时候，后轮轻微地摇晃了一下。

我整个肌肉组织都绷紧了。

无论是冒险还是比赛，都不重要

在今天的冒险自行车场景中，有许多工具更多的用于在宽阔的人行道上旅行，其他的很少。光滑的轮胎、加热座椅、全球定位系统、雷达巡航控制系统、限电牵引力控制系统，以及其他1001种舒适的设施，都能让你的骑行更轻松，但自行车本身甚至连最简单的消防道路都做不到。事实上，如果没有CRF450RX的Geomax轮胎，Showa冲击和它们提供的旅行，以及有力的449cc四冲程可能不会有许多advl -lite可能。

本田(Honda)并没有打算打造这款终极冒险家，而且由于缺乏信号和灯光，CRF450RX实际上不是终极冒险家。这仍然是一场周日比赛。它碰巧在冒险方面也非常出色，但如果你想要一款具备所有功能又碰巧能在街头合法行驶的车，本田在crf450rl.只要多花100美元。

和本田一样，CRF450RX的定价也很有竞争力，它的同类车型包括KTM的450 SX-F(10,784美元)、川崎的KX 450X(10,129美元)、雅马哈的YZ450F(10,029美元)和铃木的RM-Z450(9,409美元)。所以问题就变成了，“我会买本田，而不是更便宜的川崎、雅马哈或铃木吗?”或者多花点钱买KTM?”

坦白地说,是的。当朋友的车库里有竞争对手时，比如铃木(Suzuki)和雅马哈(Yamaha)，它们是很好的、坚固的、活泼的越野自行车，但它们不像本田(Honda)那么容易接近或摇曳。无论如何，我不是AMA摩托车越野赛冠军，我也不会进入红牛Erzbergrodeo但CRF450RX让我觉得我可以，只要有更多的座位时间。虽然我喜欢好的KTM，但修理起来更贵。这些自行车都是要挨打的，也就是说经常会有零件坏掉。我宁愿浏览本田的配件目录，也不愿整夜从奥地利运来一些。

CRF450RX带我离开了一切和任何事情，并对我微笑，我怀疑永远不会抹去。它在我的家乡航线上证明了自己，用它的敏捷性迷住了我，并激起了我更经常地去探索我的山脉的需要。这是一辆你不会忘记的摩托车，更重要的是，一辆你永远不想放弃的摩托车。我知道我没有。