2021年宝马X5 xDrive 45e评论：一款出色的插电式混合动力车
驾驶体验超越了宝马插入式SUV中形状怪异的格栅和更古怪的名字。
作为宝马2019年和2020年的第二个最强的卖家这个X5豪华SUV是一个重要的重要人物。这肯定会不是为了宝马最大的经济利益，在这样一个热门的细分市场，让买家放弃这种受欢迎的东西，这可能就是为什么目前有五种不同的X5口味。在这里，我要告诉你为什么混合动力车——2021年版的宝马X5 xDrive 45e值得你关注。
有一个90年代莎尼亚吐温歌那样，“哦 - 哦 - 哦，你觉得你很特别。OH-OO-OH，你认为你是别的。那不让我留下深刻的印象。“也许你对宝马的印象没有印象，因为你到处都会看到它们。也许你认为“宝马x5 xdrive 45e”字母汤·陈述是愚蠢的（它是），因为它继续并打开（它）。也许你不喜欢肾脏烤架，并在相当糟糕的外观上嗤之以鼻。
我得到了，因为我感觉同样。但后来我开车一周，我的所有误解都消失了。pof。
2021 bmw x5 xdrive 45e，按数字
- 基准价格（经测试）: $60,395 ($81,695)
- 动力系统:3.0升涡轮增压直列六缸| 24千瓦时电池组| 8速自动变速箱|全轮驱动
- 合并马力: 389 @ 5,000到6,000 RPM
- 组合扭矩：443磅英尺，转速为1500至3500转/分
- 电的-唯一范围：30英里
- 组合系列：400英里
- 遏制重量：5,672磅
- 座位能力：5
- 货舱：33.1立方英尺
- 离地间隙：8.3英寸
- EPA燃油经济性：20英里/加仑城市/公路组合（仅汽油）| 50英里/加仑城市/公路组合
- 快点当前位置这辆车我可以开十年。好处超越了荒谬的名字。
它是什么?
宝马在上世纪90年代末推出了X5豪华中型SUV，从那以后它的受欢迎程度是不可否认的。现在X5已经是第四代了，从肾形格栅到高大的窗户和大的轮拱，它的比例和外观都保持了原有的大部分。X5介于较小的X3和较大的X7之间，保留了X6“SUV-coupe”所放弃的更四舍五舍、更传统的suv外观。在X5产品线中，xDrive 45e插电式混合动力车位于sDrive40i和xDrive40i之上，X5 M50i之下。
2019年初推出，XDrive 45E是继任者2015年X5 XDrive40E．引擎盖下，有一个3.0升，涡轮增压直列六引擎制作389马力和443磅英尺的扭矩。相比于40e的2.0升涡轮增压四缸发动机，这标志着其81马力和111磅英尺的提升。所有45es均配备八速自动变速器和后偏置全轮驱动系统。
混合系统本身也已升级。坐在SUV底层的电池，现在电池容量为24千瓦时，从40E的12千瓦时起。这使得这款X5变体为EPA估计范围高达30英里的电动驾驶。这与曾经是曾经是普遍的两倍，我们报告为14英里的“Paltry”我们2018年的回顾. 在纯电动模式下驾驶时，45e的最高速度也从75英里/小时增加到84英里/小时。
X5通常是标准的五座车，不过你能够选择它第三行，尽管是一个小的行。然而，您无法在45E上获得可选的第三行座位。这可能是因为电池的放置。它还有一个不必要的闪亮的水晶换档旋钮，每次我开它的时候都觉得很花哨。我需要玻璃移器吗?不。我还是一如既往地爱它吗?是的。
驱动X5 xDrive 45e
当你用混合动力传动局组合一个穿着潮流的直六时，你会得到什么？在融合高速公路和经过乡村道路上的融合时，迅速迅速迅速达到我的期望。
我也对45e进行了很好的锻炼，在我第二次接种新冠病毒-19疫苗的第二天，我驾驶它从德克萨斯州的奥斯汀到162英里外的休斯顿参加了一场麦肯拍卖会。（那天早上我醒来，清点了一下，意识到自己感觉很好，身体的所有部位都完好无损，所以我突发奇想决定开车。）几天后，我迅速赶到200英里外的达拉斯。这相当于在公路上行驶数百英里，SUV的性能非常出色。
它的三种驱动模式——混合动力、电动和运动模式——让你有机会定制你的车。混合动力是一种启动模式，在这种模式下，汽车会找出最有效的方式来使用它的两种类型的发动机。在这种模式下，在纯电动模式下，最高时速可达68英里。电动模式，顾名思义，就是无汽油模式，在这种模式下，你可以达到84英里/小时的无排放速度。运动模式是最激进的，系统更积极地从引擎和刹车中吸收再生能量。这种模式使45e芯片在大约5.3秒内从0加速到60(这比45e芯片快)新丰田GR 86跑车)。当然，自适应和单独模式可以根据您驾驶车辆的方式进行调整。
使用，我对汽车非常满意。除了一些未知的原因，45E以随机的间隔断开苹果卡片。这不仅仅是有点烦人。制动器略微蹲下，但它不太可能分散注意力。除此之外，诚实地，没有其他别人去尼特。
当我滑到方向盘后面时，我注意到的第一件事是真皮座椅非常舒适，头枕位置合适且柔软。并不是所有的头枕都是平等的，有些头枕就像长途汽车上的飞机座位一样不舒服。对于X5 45e而言，情况并非如此；这些是一流的。走到汽车后部，只需轻轻一按按钮，举升门的顶部就会快速打开，而底部则会单独打开，这使得将较重的东西装到后部变得简单。
宝马在细节方面做得很好。“体验模式”可以改变机舱内的温度，打开和关闭天窗，调整灯光以适应你的心情。钮扣和把手的缝合和摆放都经过深思熟虑，符合一个高档品牌的风格。
然后我们到达价格，因为我们以前因为插件X5太贵而对其进行了抨击. 基本的非插入式混合动力X5车型起价为60395美元。选择PHEV X5会自动将价格提高6000美元，尽管您确实可以获得更强大的混合动力发动机和全轮驱动作为标准配置。其他标准功能包括19英寸车轮、12.3英寸驾驶员信息仪表、12.3英寸中央显示屏、宝马iDrive信息娱乐系统、导航、Apple CarPlay和Android自动兼容性，以及宝马的一套标准安全功能，如盲点检测、车道偏离警告和正面碰撞警告。
经测试，该审查车辆的收费为81695美元，包括995美元的目的地费用。这是我的错所有众所周知的铃铛和哨子，包括一些大多数人会发现是完全不必要的。如果你喜欢SUV，但又不想花那么多钱，有几种方法可以降低这个最高价格，首先从潜力开始7500美元联邦税收抵免。只需确保您首先阅读精细打印，并且您有资格获得它．
宝马M Sport套装的高光泽车顶纵梁、铝合金饰件、M方向盘、空气动力学套件、Vernasca皮革和Shadowline外饰将价格提升了5500美元。随后，宝马以950美元的价格添加了21英寸M轮，并以650美元的价格添加了带有蓝色卡钳的M-Sport制动器。除非你觉得非常强烈关注M Sport套装添加的所有东西，加上大轮子和蓝色刹车，你可以轻松节省7100美元。除非你是一个繁忙的通勤者，想要依靠扩展的交通堵塞辅助系统和半自动驾驶辅助系统，否则你也不需要再花1700美元。
至于选择，我还是留在45e的船舱里吧，维纳斯卡皮革可以是一个独立的选择它柔软舒适，即使在德州的高温下。它很容易升级到加热的前、后座椅，只需350美元，加热的扶手(啊哈，太舒适了)还要再加250美元。如果你想拖一辆露营车或一艘船，45e配备了5,952磅的拖缆等级，所以550美元的拖缆选择是非常值得的。
不过，我强烈推荐4,050美元的行政套餐，它包括后遮阳板、四个区域的气候控制、平视显示器、车载Wi-Fi和其他一些细节。真正让Executive Package有价值的是手势控制功能，它可以让你用食指旋转来上下旋转音量，并通过快速向上轻弹一个和平手势来静音。如果更多的汽车将采用触屏控制，那么更多的汽车应该使用手势控制，因为手势控制简单且有趣。当我解释它的工作原理时，有几个人说他们可能不喜欢它，因为他们说话时经常用手。我有一半西西里血统，所以我也有西西里血统，但我没发现它激活过一次系统。哈。
比赛
争夺绿色市场主导地位的斗争正在激烈进行，选择余地也很丰富。X5可以将梅赛德斯-奔驰GLE、奥迪Q7、沃尔沃XC90、路虎揽胜和保时捷Cayenne列为其竞争对手。在这些车型中，在撰写本文时，似乎只有沃尔沃、路虎和保时捷提供了混合动力车型。（那里是Q5杂交，我们以前测试过哪些非常喜欢。）在束中，宝马和沃尔沃最密切地定价，尽管你可以争辩XC90充值有一个更好的内饰。保时捷的Cayenne电子混合动力器是一部分奖金开始86000美元. 它有更大的功率和更快的零到60，但你要为此付出代价。
在45e的全电动范围击败了XC90和Q5混合动力相当数量；奥迪和沃尔沃的全电动里程分别为19英里和21英里。但这三款车都是高档车，当你驾驶它们的时候，感觉就像百万美元一样，所以这取决于个人风格和喜好。
判决
我不认为我会在某种程度上关心45e，但是当它留下了我的车道时，它带着一小块我的jaded心。我发现它是一个非常有能力和实用的车辆，这是一个混合动力车对我来说是一个大的加法。“回到我身边，”我想在我的脑海里，但这并不起。所以我会继续希望。
我喜欢插电式混合动力车的想法，因为它完全符合我的需求。我在家工作，除了开车送儿子上下学和参加足球训练之外，我没有固定的通勤时间。这些行程完全在该车估计的30英里全电动里程之内。如果我需要去更远的地方(德州的充电基础设施远不如加州的强大)，我总是可以求助于直排六号，直接去一家普通的加油站。
总的来说，X5 xDrive 45e提供了多年来使X5如此流行的所有预期质量和实用性。它有很多功能，比如标准的高清晰度音响系统，16路（！）供电和加热的前排座椅，以及全景式月球车顶，让您心旷神怡。几年后，你可以很容易地把它传给一个十几岁的司机，他会非常兴奋地拥有它，并在加油站为他们节省一些钱。同时，在你的车库里有这样的车是一件很愉快的事。
