2022年大众Taos首次驾驶回顾：每加仑31英里，但最终驾驶并不愉快

我敢打赌，当人们想到大众汽车时，他们仍然会想到小车。甲壳虫、高尔夫和Microbus都是大众的标志性车型，身材小巧。不幸的是，由于绝大多数买家都表示他们更喜欢大的而不是小的，这造成了一点形象问题。没错，大众生产Atlas和途观suv。但为了涵盖所有的SUV基础——并在一定程度上保持“小型车”的想法——它刚刚推出了一款新型紧凑型SUV2022年大众陶斯.

在更大的途观下方开槽，Taos将成为大众SUV系列的切入点。它的外观设计语言和它的兄弟姐妹们一样漂亮，但可以少花几千美元，而且还可以获得美国环保署（EPA）估算的相当可观的汽油里程。

像这样价格合理、效率高的汽车正是市场所需要的。视为2021年一辆汽车的平均价格现在是40857美元(恶心)在我的书里，任何低于这个价格的车都是值得注意的。关键在于看他们在这样的价格下开车是否也会感到愉快。

2022年大众陶斯:靠数字

• 基准价格（经测试）：24190美元（前一天32685美元；后一天35835美元）
• 动力系统:1.5升涡轮增压直列四| 8速自动/前轮驱动| 7速双离合器/全轮驱动
• 马力:158@5500转/分
• 扭矩：184磅英尺@ 1,750 RPM
• 整备重量：3,175磅前转| 3,430磅后转
• 地间隙:6.4英寸FWD | 6.6英寸AWD
• 货运量：前宽27.9立方英尺|全宽24.9立方英尺
• 座位容量:5.
• EPA燃油经济性:28英里/加仑城市、36条公路、31条联合前进道路、25英里/加仑城市、32条公路、28条联合全轮驱动道路
• 快速采取:新的大众Taos具有入门级定价和出色的汽油里程数，只是不要期待激动人心的驾驶体验。

亮点

Taos是北美市场的一款全新车型，其规模和价格足以与美国竞争斯巴鲁纵横,吉普指南针,现代海岸线,克钦独立军Seltos. 只有一台发动机可用：1.5升涡轮增压四缸发动机对一个声称的人来说很好158马力和184磅英尺扭矩。它的风格很简单，而且在某种程度上很可能会很老。基于大众MQB平台，你可以买到标准的八速自动变速箱前轮驱动的Taos，也可以买到七速双离合的全轮驱动的Taos，这款车在S级装饰之间要多出2,045美元，SE级装饰之间要多出1,450美元，SEL级装饰之间要多出1,555美元。

可以，有三种配件可供选择:S、SE和SEL。你的底座、前轮驱动的陶斯S将配备17英寸的标准车轮、LED大灯、6.5英寸的触摸屏、两个USB-C端口、布制座椅、8英寸的驾驶员信息集群和一个后备摄像头。在那里，你可以选择18或19英寸的车轮，皮革或人造革座椅内饰，隐私玻璃，全景天窗，和10.25英寸的信息娱乐显示屏。

Taos是你可以马上习惯的汽车之一。座椅高度几乎与臀部高度完全一致，这使得进出座椅非常简单。驾驶座抬高得很好，所以你可以看到引擎盖上方和肩膀上方的能见度很好，因为它的温室形状更为矩形。是的，有一个触摸屏，但在它下面，收音机和空调控制仍然是一系列按钮和拨号盘——这是一个巨大的优势。总的来说，内部布局整洁干净。

后排座位比你想象的要宽敞，即使前排座位一直向后推。还有很好的净空高度，因为屋顶没有倾斜成一个愚蠢的双门轿跑车外形。后备箱的尺寸也很好，地板下有一个全尺寸的备胎。不过，没有电动尾门，所以你必须手动伸出手来，把行李箱拉上。

驾驶体验

我试驾的第一辆车是一辆前轮驱动的Taos SEL，车身漆成矢车菊蓝(Cornflower Blue)。它的悬架坚固但在高速公路上行驶很舒服。不要期望魔术地毯在这里的驾乘质量，但要期望它传达什么是汽车的轮胎下面。机舱内弥漫着一些道路和风的噪音，可能会让与后座乘客交谈变得困难。但无论周围有什么噪音，都被发动机不可避免的嗡嗡声所掩盖。

上坡加速被证明是一个挑战，因为158马力在并入高速公路时是足够的，但如果你碰巧减速，它还不足以赶上快速行驶的车流。好消息是，无论你去哪里，你基本上都能踩到道士，因为在这里，意想不到的速度几乎从来不会悄悄靠近你。

不过，我并不喜欢整个行驶过程中方向盘的轻度。这让我感觉比我原本希望的更远离道路。现在大多数现代汽车在低速时转向能力较弱，而在高速时则增加了车轮的阻力。但在道家，它一直很轻。不过，刹车很好。他们没有不自然地抓住顶部的踏板旅行，所以他们很容易调整。

在前轮驱动的伪装下，道家返回令人印象深刻美国环保署估计，该市每加仑汽油行驶28英里，高速公路上为36英里，加起来为31英里。

与前轮驱动的陶斯相比，四轮驱动的陶斯解决了轻转向的问题。这里的方向盘明显更紧，在弯道上产生了更大的自信感。由于采用了全轮驱动，陶斯更加急切地离开了生产线，油门踏板轻轻一踩就能向前跳。

在运动模式下，我可以通过上下撞击换档杆来换档（没有拨杆换档器），但这确实有点快了，因为一开始没有太多的动力。在自动模式下，变速箱似乎也不喜欢在自己的设备上降档。

全轮驱动的陶斯估计的燃油里程在城市下降到25英里/加仑，在公路上下降到32英里/加仑，加起来是28英里/加仑。不过，情况还不错。

描述Taos驾驶方式的最佳方式是无害的。它的转向、制动、操控、油门响应等一切都符合人们对它的期望。在最典型的驾驶条件下，它令人愉悦，不会制造任何麻烦或引起不必要的注意。

结语

我希望前轮驱动（即更便宜的）Taos更有趣，但遗憾的是，事实并非如此。如果你想要更多的反馈和触感，你必须为全轮驱动的版本付出更多。汽车制造商给他们的汽车配备涡轮增压发动机，以提高动力和效率；在这种情况下，似乎添加涡轮增压器纯粹是为了提高效率。

但是，对于大多数在路上开车的人来说，跑腿、上下班、长途旅行、堵车，Taos的装备已经足够了。开车很容易，你已经15年没开车了，一根手指就可以做到。而且它的物理气候和音量控制是直观的，所以你不必浏览一系列的菜单就可以访问它们。

事实上，Taos标配涡轮增压发动机也是值得注意的。在我上面列出的竞争对手中，它是唯一这样做的。其他公司要么根本不提供涡轮增压发动机，要么提供涡轮增压发动机，只是作为额外资金的选择。诚然，Taos在性能方面处于领先地位，但其最大的吸引力是其里程回报率。你只需要愿意牺牲更强大的油门响应和加速。

尽管被归类为紧凑型SUV，但我真的不认为道斯有那么紧凑的感觉。它不仅仅是一个更高的高尔夫球。它比马自达CX-30之类的车型更大，它利用了这些更大的尺寸，将它们转化为可用的内部空间。由于价格实惠，后备箱空间宽敞，进出方便，以及可供选择的八种颜色，我可以看出，道士受到了大量买家的欢迎。不过，那些十几岁的孩子长腿的人可能会想要选择较大的途观。

但对其他人来说，这是一个高效的选择。

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