1976年《本田女士评论》：驾驶着一款高级意大利时尚公民装

想一想有史以来最受欢迎、最稀有的Hondas，你的脑海中可能会闪过一堆传奇的铭牌。

塞纳批准，Zanardi签名法拉利车队击败NSX无疑是一个竞争者。也许复古S600旨在攻击60年代敏捷的英国运动员更符合你的风格。考虑到比赛已经准备好，很难指责任何人S2000 CR这是一辆非常严肃的车，它配备了收音机和a / c删除功能。当然，还有积分型R是一种如此平衡的车辆，它基本上在释放后立即实现了困难。

选择任何这些汽车，因为您的标志性的本田和市场已广泛同意您的选择。复古日本汽车泡沫在所有Marques和Eras上击中了价格的平流层新高位。像这些一样的汽车坐在车库里，默默地欣赏价值，等待要么被一个人鞭打到足以驾驶他们或翻转到下一个所有者，他们将在盯着他们的投资后几年沿着这些利润份额。

然而，我认为有一个特定的汽车 - 我的意思是一个-这对我来说是最重要的。这不仅仅是因为它的稀有性。

1976年本田女士：按数字

• 动力系统:1.5升碳化直列四| 4速手动
• 马力: 64 @ 5,500 RPM
• 扭矩：76磅英尺，转速3000转/分
• 容纳： 4
• 快把当前位置这位以思域为基地的女士是本田设计中一个令人印象深刻的里程碑，通过每天一次性驾驶而变得更好。

一个不寻常的概念

在我为自己辩护之前，请允许我介绍她。这是一位1976年的本田女士。或者更确切地说，这是这个本田女士，因为她是唯一存在的。由Coggiola Carrozziere设计和建造，一家由塞尔吉奥·科吉奥拉（Sergio Coggiola）领导的意大利马车制造公司（最著名的汽车设计公司）萨博呈三世和一个群的绝对疯狂的概念汽车），它在1976年的日内瓦车展中首次亮相，并在全年出现在不同的表演时出现的欧洲沙龙电路。

这对于那个时代的大多数日本公司来说是不寻常的。尽管他们通常为东京汽车沙龙打造绝对野性的概念车，但大多数人很少到海外冒险，而是专注于打造可靠、脚踏实地的通勤车制造商的声誉。或者，以本田为例，作为摩托车制造商。

但在70年代中期，本田试图通过发布第一代思域（Civic）来打入欧美汽车市场。它委托了一位由马车搭成的女士，作为向国际巡回赛宣布其存在和严肃性的一种方式。机械上，这位女士是一辆1976年的思域车，四速手动变速箱与一台E系列化油器四缸发动机相匹配。

一位市民的惊人之举

由于底盘相对平凡，这款车的驾驶体验很容易让人想起70年代中期的其他本田车。总体来说，这是一款高品质的驾乘体验，变速杆仍然感觉平稳，动力源源不断，1.5升直列四缸发动机也能提供单碳水、单凸轮、高效的动力。它很舒服，而且已经很好地老化了，但它也没什么那鹤立鸡群。毕竟，第一代Civics仍然可以在任何没有使用过公路盐的地方跑步，而驾驶一辆这样的车可以让你很好地了解女士的感觉。

相反，它的外观对于任何一个国家的70年代中期的汽车来说都是惊人的，但对于来自日本的掀背车来说更是如此。在这个时代，大多数日本汽车要么以最低价格为目标——从而导致外观——要么只是简单地复制美国汽车的风格线索，Lady是真正的前瞻性和独特的。这款车体呈细长的楔形，集成了角灯和倾斜的挡风玻璃，看上去就像是整个汽车行业未来十年的设计文件。车内空间或能见度并没有像同时期那些不太合理的概念车那样被完全牺牲。

由于这种务实而大胆的设计，这位女士仍然可以像普通汽车一样驾驶，这在众多车型中是相当独特的70年代的概念，这真的让人觉得它是未来公路汽车的愿景，而不仅仅是一架带着轮子的令人回头率高的奇思妙想。1983年推出的第三代思域掀盖式轿车和1985年推出的第三代雅阁——尤其是雅阁的Aerodeck改型——都表明，本田从这一概念中获得了各种形式的灵感。

走进女士的房间，它就像一个有谈话坑的分层住宅一样变老了：你可以一眼就确定它的日期，但你仍然喜欢和它一起生活。就我个人而言，我希望双方都能回来。从本质上讲，女士内饰是标准Civic内饰的稍微高档版本。想想看，它有点像76年的Acura RSX，但几十年前，豪华日本车的想法对欧美消费者来说根本不是一个笑话，你对车内的整体外观和感觉有一个相当好的了解。

与生产的思域相比，座舱内唯一的升级是木制的重音部件、修改过的上仪表板、钱包挂钩和配套的副驾驶座侧化妆镜(我完全承认我用它来补口红;我们很快就会讲到)。显然，“女士”的绰号意味着这些便利设施被添加了进来，就像一个定制的、不那么迎合失败的日本版本道奇拉威尔从20年前开始。因为这辆车仍然可以驾驶，看起来很漂亮，而且没有上漆芭比克尔维特粉色在美国，我觉得它很有魅力，而不是居高临下。

艺术的完整性

保存品牌历史和传统是一个相对现代的想法，当然不是本田在全球汽车行业相对起步时关注的事情。因此，这辆棱角明显的掀背车最终在荷兰的本田经销商处结束了它的展示之旅，并在那之后进入了一位私人收藏家的手中。这是通常这样一辆车的故事将在这里结束。

“女士”是一台机器，它绝对可以成为历史的一部分。无论是对未来风格的愿景，还是本田所代表的雄心，它都代表着本田发展成为全球汽车超级大国的一个开创性时刻。或者，它可以很容易地被宣布为一件艺术品。的汽车 - 艺术辩论自从有汽车以来，这位女士就一直存在，但她肯定有资格成为带轮子的雕塑。只有一个存在；它是由一位有影响力的设计师手工建造的，完全没有预算、大规模生产工具或DOT批准等现实限制。它代表了一种尽可能纯粹的汽车形象。

无论是艺术还是历史，或者两者兼而有之，这都是一部晦涩但不可替代的经典之作，最好还是不去碰它，当你把双手背在背后欣赏它时，你会尽职地弯腰在昏暗的仓库里，仔细观察永远冻结在琥珀中的细节。也许，如果我们幸运的话，它会再次出现在路边的康科斯(Concours)上，我们都将看到一张它的新照片，它坐在天鹅绒绳子后面，坐在乡村俱乐部修剪整齐的草坪上。

或者不是。

拥有这辆本田女士的私人收藏家不像大多数收藏家，尤其是那些在某些汽车拍卖网站上叫卖低英里型Rs和几乎不驱动的扎纳尔迪NSXs的收藏家。你看，这位女士是梅隆·弗尼斯一个自称是垃圾工的人，一个我有幸打电话给我朋友的人。Vernis的收藏跨越了近一个世纪的时间，拥有全球所有原产国的价值，以及任何可能的汽车推进形式。这种令人难以置信的多样化的汽车是由两个共同的主题结合在一起的：它们很酷，他驾驶它们。

在这张图中，他驾驶着世界上唯一的本田女士从AutoZone取零件，以说明第二点。

当我告诉他我想通过他的车库来拍摄一些汽车故事时，我请求接触这位女士，他欣然同意。我告诉他我想有机会拍几张自己开车的照片。我，一位自称是本田女士的女士，与这个自从我开始为汽车搭配服装以来，本田女士就一直是我的梦想。

当然，他说是的，进一步走了一步。弗尔尼斯把我扔了钥匙。我穿上了我的配套衣服，在汽车里面的梳妆台上调整了我的化妆，然后开车去寻找一个很好的照片。我花了很多时间的胜过，这是我开车和与我最喜欢的本田一起带来的最愉快的超现实时期。

现在我终于可以证明为什么女士是我的最爱了。最近，随着许多车的价格飙升至无法承受的高度，我仍然希望有一天我可能会买下这些车——而且莫名其妙地无人驾驶、低里程的例子在互联网上到处都是——Lady打破了导致这些车存在的思路。在本田生产的汽车中，没有一款比“女士”更有理由被封存。

但是这样做是对Vernis的反对，我喜欢的爱好。如果他把这位女士扔了，从来没有开车过，他就不会遇到那些分享他对汽车的热情的人。他和我不会遇到兴奋的谈话的时刻，我们在我回来驾驶它后，我们在他的本田的引擎盖上。

做一些激进的事情，比如驾驶一辆概念车进行零件试车，或者把钥匙交给一个古怪的本田车迷，他有着奇怪的时尚品味，这使它成为一个活的有机体，它的未来和过去与驾驶它并享受它的人交织在一起。故事并没有在1976年都灵大幕落下时结束，也不会在故事写完后停止。Vernis将继续带这位女士去聚会和杂货店，在这篇文章上线很久之后，在其他人身上引发欢乐。

但对我来说，在一个短暂的时刻，我成为了这辆独特汽车历史的一部分，这对我来说比它作为一件博物馆藏品更有意义。这就是为什么它是我最喜欢的本田。

有小费吗？请给我们发一张便条：tips@thedrive.com