2021吉普牧马人4xe评论:越野车的完美一车车库

你理想的一辆车车库是什么样的?也许你喜欢田径赛，所以你会选择一辆宝马E30或新的丰田86。也许你是一个喜欢户外活动、不喜欢suv的旅行车爱好者，像斯巴鲁Outback这样带有巨大车顶架的车就很适合你。

如果你喜欢的驾驶乐趣是在岩石上爬来爬去或者去到荒野中比较粗糙的地方，那么2021年吉普牧马人4xe是对单车车库问题的绝佳回答。吉普的第一辆电气化牧马人——一种仅靠电池供电的插电式混合动力车，至少在一段时间内可以运行——确实能很好地完成每一件事，同时也不会忘记作为一辆吉普意味着什么。

4xe配备了一个2.0升涡轮增压直列四内燃机和两个电动机，输出功率为375马力和470磅英尺的扭矩。这和v8引擎的扭矩差不多392卢比孔河除了在更低的转速下达到峰值扭矩之外，整个钻机的每加仑行驶里程是真实城市的两倍多。

上周，我开着这辆吉普车在德克萨斯州奥斯汀市的路上跑了一圈，做了所有吉普车能做的事情，包括爬石头和关着门到处闲逛。最终的问题——当你像对待其他“牧马人”一样对待它时，插电式混合动力系统将如何磨损——目前还无法回答。尽管如此，4xe的性能优势和整体功能意味着，除非您与392的半V8咆哮我真的不能责怪任何人，这可能是一个。

2021吉普牧马人无限4xe规格

• 基础价格:47995美元
• 动力系统:| 8速自动变速器| 17千瓦时锂离子电池|四轮驱动，低续航里程(在Rubicon上加前、后锁差)
• 马力:375 HP, 5250 RPM
• 转矩:3000转/分，470磅-英尺
• 0-60英里每小时:6秒
• 地间隙:10.8英寸(Rubicon)
• 越野角度(卢比孔河):43.8°进近| 22.5°突破| 35.6°离场
• EPA燃油经济性:49 MPGe组合| 20 MPG纯气体组合
• 环保局车辆行驶:21英里
• 控制体重:| 5100(撒哈拉)| 5,222(卢比孔河)
• 快速采取:第二强大的牧马人是470磅英尺的乐趣，燃油经济性和纯电动里程值得通勤。

插电式电源，越野选项

对于一辆偏离常规路线行驶的汽车来说，最大的顾虑之一就是耐久性。因此，在吉普提供的短距离越野赛道上，我有责任尽可能无情地对待牧马人4xe测试车，这条赛道有一个很深的水坑要过，还有崎岖的上坡和下坡要爬，坡度高达40%。

牧马人4xe的库存战略放置了钢滑板下的动力传动组件，你最不希望凹下来的小道。我添加了相当数量的刮痕，没有任何问题，吉普车继续进行。即使是在大会关于车辆的大型展示会上展示的经过改进的Rubicon 4xe也有不少刮痕，这是我爬到下面仔细查看滑板情况时注意到的:

为了完全保护它不受尖锐岩石等的冲击，从技术上讲，这辆名为“Wrangler 4xe”的汽车的内部安装了一块容量为17.3千瓦时、400伏、96芯的锂离子电池。这也有助于保持最佳的工作温度，因为电池在70到100华氏度之间工作最好。一个电动马达的交流发电机的引擎,和其他坐在前面的传动代替传统的液力变矩器的一双魔爪可以解耦的引擎和允许4 xe运行在全电力行驶模式,是的,门关上沉默驾驶体验是甜的。

2级(240伏)充电承诺在两个小时内将电池从空的状态重新充满，但正如我一会儿将解释的，吉普增加了一些方法来充电，并保留任何剩余的果汁，当你想部署它。

我们在越野赛道上驾驶的Rubicon 4级车，有一系列常用的越野参数，让我们在崎岖的岩石和陡峭的斜坡上攀爬几乎毫不费力:结实的达纳44轴、4:1的低量程传动比、电子前后轴储物柜(以相同的速度移动轮轴上的两个轮子，以获得更好的牵引力)，一个电子分离摇杆，允许更多的铰接(所以更多的轮子更经常地留在地面上)，17英寸的车轮与33英寸的越野轮胎，以及77.2:1的爬行比。

虽然4xe只配备八速自动变速器，但+/-档至少可以让你手动控制它的档位。在全电动、无电动或混合动力模式下，你可以选择哪种传动系统设置，这是一件很酷的事情，尤其是在电动模式下，你可以立即获得扭矩，而在20英里/小时以下的速度下，只能听到最微弱、不引人注目的行人警告声。

它还具有爬坡和下降控制的技巧，无论输入什么，吉普车都能以0.6英里/小时的速度下坡，使用+/-变速器可以增加或减少0.6英里/小时的速度。这些都不像手动变速箱那样具有挑战性，但吉普的代表并不排除未来的可能性手动变速箱(或者双门!)

与任何更新的技术一样，人们担心的也是它的长期耐用性。我们喜欢这样的钻机丰田4 runner而全新的插电式混合动力系统则与Jeep在其他牧马人车上搭载的经过验证的非混合动力V6微型货车截然相反。尽管如此，吉普公司表示，在向公众推出牧马人4xe动力系统之前，其工程师对动力系统进行了大约320万英里的验证测试。

吉普能够建立在知识和软件开发的基础上，从开发克莱斯勒Pacifica插电式混合动力小型货车，即使牧马人4xe的机械结构完全不同。所以，这至少不是一个从头开始的场景，所有这些听起来都是很有希望的长期。当然，我们还得看看。

牧马人4xe的混合动力组件(包括电池)也被设计成可以在水中工作，这使得蹚过深水坑变得轻而易举。吉普车说它能在30英寸深的水中行驶，这是事实。我，一个有驾照的大孩子，做了大的引人注目的足足笑了五分钟。即时扭矩,大家!

一个通电的牧马人是一个惊人节俭的通勤者

让我们先解决一件事:不管是不是电气化动力系统，你仍然要用一个牧马人(Wrangler)在路上搬运一个大箱子。吉普没有添加任何特殊的空气动力学调整的名字，以争取从4xe更多的范围。4xe是相同的复古形状，我们知道和喜爱，与其他的牧马人阵容分享。

然而,矩形:车辆，它真的会动。踩油门，你就会被推回座位上。它还以令人印象深刻的城市经济为一个广场推动沿着道路。

环保局对4xe的评价是49MPGe(城市/高速公路的总和)，即“每加仑相当于行驶的英里数”——这一估计更多地是基于成本比较而不是任何东西。然而，当电池充满电时，这款4xe在城市中以混合动力模式运行，在我的试驾期间，它的仪表盘读数始终保持在30英里/加仑左右，在一些比较乏味的市中心交通中，它的速度甚至超过了32英里/加仑。根据EPA的数据，第二高的城市MPG是涡轮增压六缸EcoDiesel Unlimited和双门2.0升四缸车型，这两款车型在城市的额定MPG都只有22英里。

4xe的混合动力传动系统也非常流畅。我几乎没有注意到它在汽油和电力模式之间切换，而且它远没有老式的启停系统那么刺耳。无论是在公路上还是在野外驾驶，与传统的自动变速器吉普车相比，真的不会觉得太奇怪。把它放在D中，默认情况下它会向前爬行。

多亏了它的电动一半，470磅英尺的扭矩在转速范围内很低，使越野障碍的导航变得轻而易举，在高速公路上加速也成了一种乐趣。这不是你父母养的普锐斯，这是一辆为豪斯打造的混合动力车。

但你仍然可以对它负责。吉普声称它的纯电动行驶里程为21英里，但在我们的试驾中，它把我们带到了我知道的一条弯弯曲曲的公园大道上很好．即使在我的“急转直下”的大脑空间里，我也跑了18.7英里才没电。

4xe的Max Regen设置为其刹车允许吉普使用其再生刹车到最大。吉普声称，除了按下传统的摩擦刹车，这一设置加起来的制动力为0.25 g，使你在交通中减速时可以单脚驾驶。它不会给系统提供大量的能量，但它确实有助于延长电池的一点时间，而且它足够光滑，我已经习惯了它的感觉。唯一的缺点是，当你上车时，它不会记得打开它，所以你必须手动按Max Regen按钮每次启动汽车。

牧马人4xe在路上也很有趣

与普通轿车相比，“牧人”车架上的盒子自然更头重脚轻，它必须同时应对这种形状和后座下电池的额外重量。尽管中间有块电池，但我还是对4xe的处理能力感到惊讶。电动转向也很轻，但有良好的反馈。

根据牧人4 xe工程集成经理丹•弗莱牧人4 xe的重心向后移动,由于电池和其他额外的混合组件的位置,这使它有点清淡开车在路上相比常规牧人。你会在路上感受到更多的颠簸，就像你会在任何传统的SUV，但没有什么太不和谐。

当然，它也有所有其他好的部分JL-gen牧人,太。UConnect信息娱乐系统相对直观，控制很合理，加热的座椅和方向盘很快就会变得舒适。我，臭名昭著的可改变的仇恨者，一旦牧马人也卷入其中，我就变成了一个永远关着门的兄弟。听着，很高兴能看到你的车轮在越野的地方，在其他地方都是愚蠢的乐趣。如果你是敞篷车或天窗风扇，JL的整个屋顶设计要么打开，要么脱落。JL牧马人的整个氛围是快乐，简单和简单。

一些小缺点

牧马人4xe最大的缺点是很容易在较长的高速公路上行驶的燃油经济性。混合动力系统在市区很好，但在较长的公路旅行中，用刹车给系统充电的机会很少，而且引擎实际上不会给电池充电，除非你在只燃烧E-Save模式中特别选择“电池充电”。我在城里开了一个半小时的车，把刹车设置为Max Regen，混合动力系统的电池从98%降到10%左右，一旦电池没电了，就会一直没电，直到我关掉混合动力模式，进入E-Save模式。

E-Save本身就相当整洁，因为它完全关闭动力传动系统的电动部分，以便在你需要的时候使用，比如在更艰难的越野障碍上，瞬间电动扭矩就能派上用场。它的“电池节约”选项主要是通过刹车和滑行来保持电池的充电，而“电池充电”则是积极地使用引擎来给电池充电。“电池充电”的工作速度非常快，因为只需要大约10分钟就可以将电池充电10%。尽管如此，我还是希望它能在混合模式下使用引擎充电，这样我就不用再去想它了。

在电池充电之前，估计要多花些钱在燃料上——甚至比许多其他吉普车还要多，可能是由于它拖着沉重的背包。EPA没有单独列出4xe的公路燃油里程数据，但在城市/公路综合里程(20 MPG)中，它的纯汽油里程数据位列“牧马人”削减量第三位。只有四门V6和6.4升V8排在后面。不过，在电池耗尽的情况下，我在路上的表现略好一些，每辆车的平均油耗为23.1英里/加仑。俗话说得好，每个人都有不同的里程。

混合动力系统的另一个缺点是第二排的座位下没有存储空间。在普通的“牧马人无限”里，这是存放东西的最佳地方，但在4xe里，这是电池的地方。然而，里面仍然有足够的空间放置物品(如果你愿意的话，顶部和3500磅的拖车也可以)。

门总是关着，微笑总是开着

然而，这些缺点值得拥有按需扭矩负载吗?地狱是啊。

牧马人4xe没有妥协的吉普乐趣与混合系统，如果有什么，混合使它更好。它可以让你在无聊的上下班路上省钱，这样你就可以把钱花在停车费和改装上。在整个“牧人”系列中，只有Rubicon 392的V8发动机功率更大，这是相当令人难以置信的，因为这本来就是环保的选择。当然，考虑到邻里之间的琐事可以完全在电动模式下完成，它的确是。

4xe的建议零售价为47,995美元，这使得它对于牧马人来说相对昂贵，但作为一款插电式混合动力车，它仍然有资格获得7,500美元的税收抵免。这使得总金额低于以天然气为动力的卢比孔河的入口点，这一点也不坏。

如果你想要一辆有趣的越野车，但又不想让你的钱包在加油时被生吞活剥，这可能就是你想要的。

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