我买了一辆2008年的土星天空红线，它比我想象的要好得多
土星有史以来最强大的生产是一个真正的欢呼。
我爱我的2009年雪佛兰钴SS，但它总是缺少一些东西。这不是内部或者那些让我烦恼的表情，都是些…汽车本身。引擎很棒，但这是一辆前轮驱动的轿车，车顶固定。
它缺少了我喜欢的那种后开、露天的感觉，说实话，这是一种很难克服的感觉。不过，谢天谢地，通用汽车让我在这里工作。它不仅使一个后轮驱动汽车与相同的LNF发动机作为钴SS，但它也使它看起来像这样。
是的，我买了一辆2008年的土星天空。但不是普通的土星天空。这是一辆五速手动变速箱的红线，行驶里程只有4.5万英里。
我不知道为什么没有人谈论这辆车，因为它不仅是通用汽车的好车，而且是一辆很棒的车。为与马自达Miata和克莱斯勒Crossfire等车型竞争而设计的土星sky——尤其是更运动的红线车型——理应得到更多尊重。让我来告诉你为什么。
程&处理
我不确定是否所有的汽车都在通用的Kappa平台上——这也支撑着庞蒂克夏至，欧宝GT和大宇g2x——但天空的转向真的是惊人的好。考虑到这是有史以来被丢弃零件最多的汽车之一，你可能会认为它应该有一个转向与卡车传动系统。这并不是如此。一种令人敬畏的路感通过车轮送到驾驶者的手上——尤其是在中间弯角——而且齿条本身没有坡度，只旋转2.7圈锁对锁。我实在无法想象它有多棒。感觉和我的E46 M3一样好，如果不是更好的话。
骑乘质量本身也很棒，虽然车是有点太软了，我的口味，感觉稍微软比一个ND Miata。它不一定是跳跃的，但它可以使用一些卷，一个mod，我最终计划通过。
尽管它不够硬，不符合我的口味，但由于它的轴距为95.1英寸，比第三代(NC)迈亚塔(Miata)长约3.5英寸，这款车转弯时很平，旋转时也很顺畅。它给人的感觉是非常敏捷的，引擎坐在很远的地方，几乎是对着防火墙的。结果是一个紧凑的包，令人印象深刻，底盘本身感觉非常刚性。
动力传动系统
“常规天空和冬至”配备了177马力的2.4升四缸发动机。这对基础车来说很好，但如果一辆车提供了LNF，你就会得到LNF。与Cobalt SS和HHR SS的发动机相同，LNF的马力为260马力，扭矩相同。这是一个伟大的小涡轮四，是便宜的调整和可靠的，以及。在天空红线，它驱动后轮，这是一件好事超过明显的烧坏;而不是塑料充电管和中冷的一面，它得到了在前驱动的应用，后驱动LNF得到一个全铝的中冷管和充电管，以及——等等它发动机罩．通用汽车在这里真的疯了。
我计划把同样的ZZP曲调在这款车，我做的钴为一个简单的提高功率和扭矩，但最终，我想安装一些重要的部件，以产生约350轮马力。对于LNF，这意味着一个新的涡轮-至少是一个更好的k04 -一个中冷器，落水管，也许还有一个进/排气。在股票形式，天空有足够的力量。这不是一个真的车还算快，但它能让你很好地上路。
这让我想到了传输，说实话，我真的很喜欢。这是一辆爱新AR5，在那个时代的许多通用卡车上都发现了它的一个版本，包括雪佛兰科罗拉多和悍马H3。在你完全打折它的事实之前，知道它实际上非常相似的丰田R154发现在A70 Supra。它感觉非常坚实和机械，如果缺乏一点精致，人们会期待从现代手动变速器。我很喜欢它，它是车的另一个部分，感觉比我的E46 M3更好。
将这种变速器与Sky Redline标准配备的限滑差速器结合在一起，它是一个耐用的包，感觉和性能都很棒。我从不觉得我在滥用它，它总是觉得我准备好了更多。
不能忘记外表
如果车看起来不好，这些都不重要，但幸运的是，它看起来很好。它实际上是由Franz Van Holzhausen设计的，他也是特斯拉的现任首席设计师。不用说，《天空》是他最好的作品之一，其棱角分明的设计一直坚持到今天。从座位后面的极速风帽到巨大的翻盖引擎盖，这是一个快乐的看着。人们似乎也不知道它是什么——它是一家倒闭的汽车制造商生产的低产量双座汽车。它吸引的注意力比我想象的要多。
室内设计也很不错。它有很多钴配件，但它们被精心装饰了铬或钢琴黑色塑料。我还测试了一辆Solstice GXP，与它相比，这是没有竞争的。夏至的内饰看起来和感觉都比我的Cobalt更糟糕。它在中控台上有一个为乘客准备的抓握手柄——抓住它的感觉就像捡起一加仑空牛奶。很糟糕的东西!另一方面，天空是美好的。开关装置甚至感觉很好，这是我意料之外的。
