2020年北极星1号第一次驾驶回顾：有原因的叛军

最重要的是，北极星1号是一个雄心勃勃的开局截击。最初是作为沃尔沃的车队，后来是其公路汽车性能部门梅赛德斯- amg，它诞生了备受喜爱的和非常蓝色的斯堪的纳维亚热棒，如Polestar V60和S602017年成为独立品牌，并尝试推出首款完全研发的汽车。两年后，被直接命名为“北极星1号”(Polestar 1)的飞机问世了，它既是一份使命宣言，也是电气化性能的先兆。

在我们居住的马力疯狂的时期，Polestar肯定会被原谅在1的发动机舱中的一个大型内燃动力植物，因为BMW和梅赛德斯-AMG分别使用M8和S63完成。但是，Polestar对道路汽车的方法并不是关于传统术语的表演豪华Marques的Toe-toe。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath解释说:“我们希望从传统的内燃机向电气化转变成为一项快速的业务。”“我们百分之百地相信这是现代动力传动系统，不仅因为它将使可持续的移动，还因为它可以提供乐趣——加速，能源再生，而不是在你刹车时燃烧。”这是现代的驾驶方式。”

为此，Polestar 1号称是一款插电式混合动力大旅行车，而不是一款野性的运动跑车，这在很大程度上使它摆脱了越来越不相关的“规格表领先”游戏，这一游戏已成为现代性能的定义。哥德堡的工程师们将注意力集中在Ingenlath所描述的“前进之路”上，利用沃尔沃的最新硬件和健康的新技术，创造出他们自己对最先进的大旅行车的诠释。

2020 Polestar 1，由数字

• 基础价格:156600美元
• 动力总成：增压和涡轮增压2.0升四缸加上两个后轴电动机和集成的起动器发生器|八速自动变速器（正面）和单速直接驱动（后部）|全轮驱动
• 最大输出：619马力|738英尺的扭矩
• 范围:78英里纯电动(WLTP循环)，总共540英里
• 0-60英里每小时:4.2秒
• 最高速度：每小时155英里
• 控制体重:5,170磅
  快速采取:Polestar 1结合了头部转向设计，具有精致的技术和表现优异，但仍然存在一些粗糙的边缘。

斯堪的纳维亚滴泡

由沃尔沃的水疗平台支撑并用碳纤维横梁加固据称将刚性提高60％，剧本1体育碳纤维增强的聚合物体，使重心保持低，凝固重量在三吨以下。在纯粹的美学方面，Polestar 1比这是基于它的众多赞扬的2013年沃尔沃概念轿跑车更令人愉悦。凭借其亨克拉德的姿态和缺乏点缀，它的排序和肌肉比例很大程度上，他们的东西很大程度上不受伪装的。这里有无可否认的路边吸引力。

真实的故事隐藏在皮肤之下。插入式北极星1号的推力由一种明显非常规的三种推进方式提供，首先是一个增压发动机和涡轮增压2.0升内联四缸燃气发动机通过传统的8速自动变速箱将326马力和384磅脚向前扭矩发送到前轮。在后面的一对85千瓦电动机上，为后轮提供232马力和354磅-FT。最后，有一个52千瓦的集成发电机，当传统发动机使用时，用作内燃机的起动器和第三个推力源，搅动71 HP和119 LB-FT。

如果你在家也算的话，当北极星1号达到最大马力时，它的扭矩是619马力和738磅-英尺。每个后轮还配备了行星齿轮组，提供机械扭矩矢量，以应用的动力与精度。与许多汽车中使用的基于制动的扭矩矢量相比，机械系统可以在转弯时加速外轮以提高转弯速度，而不是制动内轮，最终让你的护垫烤焦。

Polestar 1的悬架设置由后部的前部和整体链接的双叉骨设计组成，两者都配备手动调节的Öhlins阻尼器 - 在此处没有仪表板设置。停止电源由Akebono六活塞铝型号卡钳和车辆鼻子的15.7英寸转子提供，而四活塞卡钳夹在15.4英寸的圆盘上。所有Polestar 1S乘坐配备交错的Pirelli P零橡胶（275mm前面，295mm后部）的21英寸合金。

这是一种机械组合，既有强大又令人肠胃又饮气勃勃的复杂。为了了解它是如何在路上摇晃，我们将Polestar 1放在旧金山以西的蜿蜒山路上的步伐。

方向盘

在现代沃尔沃斯在现代沃尔沃斯度过了一些时间的人，内部会觉得熟悉。特殊的蓬勃发展，如手工制作的水晶齿轮选择器和碳纤维口音确实有助于将场合感到帮助到桌子上，但像方向盘，数字计集群，面向纵向的信息娱乐系统，和挤压座位等焦点从沃尔沃拉动零件箱。That’s not necessarily a bad thing—Volvo’s been punching above its weight class for years in material quality and overall refinement, but the shiny plastic used for the steering wheel buttons and many of the cabin’s touch points doesn't meet the elevated expectations here, especially when you consider the $156,000 starting price.

在我们研究北极星1号的时候，这种二分法被证明是一个持续的主题。Ingenlath告诉我们，Polestar决定放弃目前大多数豪华汽车制造商使用的电子自适应悬挂系统，因为它“完全致力于机械工程的经典作品”。手动调整包括在每个轮子上转动一个刻度盘;在22个可用级别中(想想0到22软到硬的刻度)，它出厂时设置在前面9，后面10。

Öhlins悬架组件在赛车赛中发挥了榜样，自该公司成立于1978年以来，赛车队以来普通赛车队在赛马场，但担心旧金山的麻烦路面销量不足是安全的。默认的“混合动力车”驱动模式，其中燃气发动机仅在必要时呼吁，纯电动驾驶的近沉默突出了这些阻尼器引入机舱的苛刻和噪声。默认情况下，暂停令人困难的道路太僵硬，我们的不适突出了声明作品的缺点，如手动调整。

但当我们到达蜿蜒的35号公路时，阻尼器的设置就更有意义了。切换到功率模式，结合所有三个电源最大输出，悬挂的性能提高了我们越努力推动它。5200磅的重量让人难以满足，但北极星用赛车派生的卷板、丰富的扭矩和大刹车把它隐藏起来，做得很好。你永远不会真正忘记你拖着的重量，但在一个技术角落，它不会像你想象的那样分散你的注意力。想想宾利大陆GT与一个特别僵硬的乘坐和你在正确的轨道上。

然而，在十分之角之外，北极星1号的高级旅行体验有点被动力系统削弱了。即使在34千瓦时的电池耗尽，汽车仅靠内燃驱动后，它的表现仍然很出色，但四缸发动机的轰鸣声令人难以忽视。对于一辆售价六位数的车来说，这是不合适的，如果你打算尽快驾驶它，那两升发动机在大多数情况下都是动力的一部分。另一个糟糕的地方是:珍贵的后备箱空间被一个花哨的混合组件显示器吞噬了，在你意识到两件随身行李几乎装不下之前，这只是片刻的乐趣。

伏打大旅游

在某种程度上，波尔迈尔1更像是概念证明而不是竞争进入主流市场部分。自动制造商计划在未来三年内建立只有500个例子，以及唯一可用的选择是涂料颜色的事实，借给这一概念。

尽管这里的方法有点前卫，但它成功地赋予了Polestar 1一个合法的独特的性格，和coupe的英俊的设计做了很多掩盖任何潜在的缺陷。更重要的是，随着电气化在豪华车和高性能车领域的普及，它让我们看到了在不久的将来会发生什么——不仅是北极星，整个行业都是如此。鉴于此，我们只能希望其他汽车制造商也能像哥德堡的设计师和工程师一样认真应对这一挑战。