2020年GMC塞拉2500 HD柴油拖车评论:强大的拖车，沉闷的包装

在过去的十年里，随着美国经济呈上升趋势，露营地、湖泊、海洋、沙漠、越野公园、赛马场甚至飞机场的玩具数量也在飞速增长。和优秀的美国人一样，我们需要相应数量的皮卡来牵引他们。即使你的普通跨界车可以拉一辆或两辆全地形车，重型皮卡仍然是冠军，现在有一个新玩家以同样的机智闯入了这个领域:2020 GMC Sierra 2500 HD Diesel。

当然，用空气层来衡量卡车的性能是没有用的，即使它是一个不断增长的用例。因此，我们把Sierra 2500 HD Diesel挂在各种拖车上，从豪华的五轮露营车到实用的箱子，拖着它们在怀俄明州杰克逊霍尔(Jackson Hole)宽阔的公路上转了一圈，看看它搭得怎么样。

2020年GMC塞拉2500 HD柴油，按数字

• 基础价格:69,185美元(AT4 Crew Cab 4WD)
• 动力系统:6.6升涡轮柴油V8引擎| 445马力，910磅英尺扭矩| 10速自动变速箱|后轮驱动，随需配置四轮驱动
• 马克斯拖曳能力:18500磅
• 最大有效载荷能力:3597磅
• 燃油经济性:不可用
• 快速采取:它具备一辆价值7万多美元的重型卡车的所有性能，但仍不足以击败福特和拉姆。

在自然极化，2500高清运动一个巨大的前筋膜主导的超大格栅和两个巨大的前灯外壳。在后面，GMC的新可选MultiPro后挡板给四四方方的设计语言带来了一种隐约的未来感。平心而论，这辆卡车本人比照片上好看多了，但它需要一段时间才能适应。在德纳里修剪，卡车的大部分被铬合金装饰包围，在阳光明媚的日子里，它就像一面滚动的镜子——叫它牛仔凯迪拉克。在AT4越野规格，铬被闪亮的黑色塑料和红色拖钩取代，补充其欢迎崎岖的外观。

引擎盖下，一台Duramax 6.6升V8涡轮柴油发动机(装在海湾里就像装在纽约酒店房间里的大象)产生了445马力和910磅英尺的扭矩。车上装有一辆十速艾利森自动变速器。结果呢?最大拖曳能力为18500磅，2500人驾驶室配置。选择大男孩3500双普通出租车，这个数字飙升到35,500，远远超出非商业驾驶执照允许的。

两辆拖车，一种体验

我们的第一次尝试，新的2500 HD柴油配备了一个36英尺的楔石美洲豹旅行拖车通过一个五轮安装。重约14000磅，对塞拉山脉来说是一个值得挑战的挑战。还有，别忘了，虽然现在的卡车比过去更有能力，也更花哨，但当你拖着7吨重的车时，世界上所有的小工具都无法取代驾驶技巧。在信息娱乐屏幕上，我们通过Sierra自己的拖车应用程序进行了灯光检查——我们真的认为这个功能可以挽救婚姻——之后，我们出发去了大提顿山脉，从海拔6200多英尺的地方出发。这样可以更好地测试涡轮柴油发动机的威力。

卡车后面的重量在加速时立即显示出来，但安静而无情的Duramax却冲破惯性，毫不费力地以速度行驶。如果你蒙着眼睛跳进去，你可能根本想不到后面有一辆36英尺长的拖车。但慢下来就是另一回事了。即使有柴油排气制动，让你感觉像一个大男孩卡车司机，停止性能与沉重的负载不是很好。在全速停止前将速度从每小时70英里缩短到预期的距离，这让人们紧张地看了两眼。刹车踏板感觉太松了，直到冲程的最后一点咬人的感觉都没有，当拖着一辆沉重的拖车时，这并不是一件让人放心的事。

在高速公路上行驶时，Sierra车上的15个摄像头比我们想象的更方便。是的，铁杆卡车车主可以嘲笑这些，并抱怨他们是如何在没有这种愚蠢的情况下拖更大的货物，但事实是，如果有了现代技术，有些事情可以做得更安全，那么我们应该全力支持它。每当转向灯被激活时，那一侧的后置摄像头就会投射到信息娱乐屏幕上，提供全程的能见度。

虽然侧面和后置摄像头都很整洁(可以安装在拖车内的无线摄像头也是如此)，但“隐形拖车”技术是迄今为止最酷、最有用的技术。只需按一下按钮，安装在卡车后挡风玻璃上方的摄像头就会与其他摄像头(包括安装在拖车后面的摄像头)连接起来，拼凑出一幅让拖车“消失”的图像。这在多车道高速公路上尤其有用。我们拖着蹩脚的无线摄像头穿越了整个国家视频传输滞后了几秒钟，Sierra的系统是一个很好的改进。

接下来，我们把我们的露营车换成了一个更短但相当重的箱式拖车，挂在后面的牵引器上，而不是第五个轮床。在18000磅的重量下，Sierra 2500 HD Diesel更接近其极限，而这一次，重量集中在发动机舌上，而不是后轴上，后轴的稳定性要差得多。

引擎的压力明显更高了，但加速速度仍然惊人地快，对于高速公路合并来说足够了。GMC称赞这款10速汽车，声称它比竞争对手更好地管理扭矩——更具体地说，代表们叫它公羊重型。GMC还展示了一张图表，称Sierra可以在19.9秒内将一辆18000磅的拖车从零拖到60磅，而公羊的拖速是21.9秒，尽管公羊的扭矩要多90磅英尺。

这么大的重量也对操控造成了很大的冲击。信仰上的飞跃才相信前独立悬架(Ram和福特仍然使用固体轴在他们面前高清卡车)能够处理我们背后的重量加载曲线后进入曲线,但它管理充分考虑我们在拖曳能力是正确的。在这里，毫无光泽的机械刹车再次被证明是一个弱点。与Ram 2500和Airstream拖车不同，我们最近在南达科他州的布莱克山附近拖着，Sierra的踏板缺乏反馈，这迫使我们谨慎。相比之下，柴油排气制动似乎表现得越来越好，因为我们的负载重量增加。

Sierra HD的内部没有给人留下深刻印象

信心增加了，我们开始关注我们周围的东西——不，不是令人震惊的大提顿山，而是GMC Sierra最糟糕的内饰。机舱内到处都是摸起来很便宜的黑色塑料，包括主要的焦点区域，如中控台和乘客正前方的仪表盘。用圆点来形容这个设计再好不过了。同样让我们感到失望的是，它没有高度可调的安全带，也没有动力可调的踏板，所以无论你的身高是5英尺还是7英尺，你只需要简单地调整一下GMC关于正确驾驶位置的想法。谢天谢地，座位还是很不错的。

但最大的缺陷可能是在长途公路上缺乏自适应巡航控制系统。你可以买一个摄像头做后视镜和一个折纸挡板，却不能有自适应巡航控制?那是什么，GMC?

对塞拉山脉来说，并不全是厄运和黑暗，因为它确实在一些地区击败了它的竞争对手。例如，其驾乘质量之所以惊人，部分原因在于IFS提供了更安静的座舱，比福特或Ram的方向盘和踏板振动更少。承认俗气的后挡板实际上是相当酷的使用在它的一些更实际的配置。2500高清AT4修剪是更好的外观比2020年福特超级义务与震颤越野包比公羊动力车更文明。最后，广泛的拖车技术选择也使GMC脱颖而出。

但最终，2020年GMC塞拉2500 HD柴油只是一个非常强劲的市场上的一辆像样的卡车。与即将离职的Sierra HD一代相比，这款游戏有了明显的发展，在大多数领域都有了渐进的增长，这更多是为了安抚回头客，而不是引入新鲜血液。按照Ram和福特设定的标准来评判，Sierra的技术优势大多被糟糕的执行力和令人失望的包装所掩盖。在竞争如此激烈的竞技场上，那是不可能获胜的。