2019日产Leaf Plus评论:大电池Leaf是更好的电动汽车

2019年日产Leaf Plus，按数字计算

• 底价:尚未公布
• 动力系统:交流同步电动机，214马力，250磅英尺扭矩| 64千瓦时(kWh)电池|前轮驱动
• EPA估计范围: 226英里
• 收费的选项: CHAdeMO接口，兼容Electrify America, Blink Network, ChargePoint;J1772端口兼容ChargePoint | 240伏家庭充电恢复19.7英里每小时，50千瓦快速充电增加3英里每分钟，100千瓦快速充电增加4英里每分钟
• 货舱: 23.6立方英尺与后排座位向上| 30立方与座位向下
• 快把由于电池容量更大，Leaf Plus解决了续航里程的问题，最终成为一款引人注目的产品。

距离增益为日产聆风

自2010年推出以来，全电动的日产聆风(Nissan Leaf)一直饱受续航里程不足的困扰。73到107英里并不能满足所有人的要求，为此日产将第二代聆风的标准电池尺寸提高到40千瓦时，足以行驶150英里。但在这个200英里已经成为现实世界可用性基准的时代，即使是这个数字也不再突出。另一次升级的时间到了:2019年的日产Leaf Plus。

日产Leaf Plus电池容量更大，能量密度更高，为62千瓦时，epa估计续航里程为226英里。与普通的40千瓦时Leaf相比，它还配备了更强大的电机和更多的标准配置，以及略高但尚未公布的价格标签。因此，为了弄清楚这款新车型是否能带来足够的效果，我们花了一天时间，开着一辆2019年产的尼桑Leaf SL Plus在阳光不那么充足的圣地亚哥嗡嗡作响。

Leaf Plus设计很好

Leaf的现代设计在当今的电动汽车中相对低调;日产并没有像许多汽车制造商那样，在Leaf的“格栅”上加装电池。格栅的加入也给了日产空间，以区分Leaf Plus的微妙的蓝色口音在前面，这几乎是唯一的视觉差异，从更小的电池模型。这是一个很大的改进，尽管保守的策略限制了特斯拉作为生态地位象征的吸引力，但买家通常会不顾一切地购买特斯拉。

Leaf Plus的内饰是香草味的，但却是高档的单一产地香草味。日产将尽可能多的功能转移到8英寸的信息娱乐屏幕上，并保留了一些关键的按钮形式:座椅加热器、暖通空调和音量控制。每一台Leaf Plus都标配苹果CarPlay。中控台顶部有一个不直观的伪操纵杆驱动选择器，用琥珀色led显示当前模式，在阳光直射下太暗了。附近是Eco按钮和E-Pedal选择器。对于一辆经济型车来说，这一切都很犀利，但从高端车的角度来看，就没那么犀利了。

2019年日产Leaf Plus: Drive

在方向盘后，Eco模式软化油门响应双重作为动力传动系统的事实上的舒适模式。加速柔和而持久，既能带来些许乐趣，又足够温和，让乘客误以为你是个负责任的司机。尽管名字是这样的，但它并没有增加那么多的范围。在我们的测试车切换到生态模式时，我们看到预期的行驶里程增加了十几英里，尽管照片日产汽车公司(Nissan)的一项研究表明，如果小心驾驶，一次充满电可以行驶约260英里。根据速度限制，这可能会让你在高速公路上行驶三到四个小时。

在日产半自动ProPilot的帮助下，这类行程将大幅增加。ProPilot的测试证实，它可以让汽车保持在自己的车道上，甚至在你被即将错过出口的人挡道时，它还会自动刹车，以保持安全的跟踪距离。ProPilot不是自动驾驶，不是自动驾驶，也不是完美的。它在蜿蜒的峡谷道路上摸不着头脑，也不应该相信它能自己驾驭它们。不过，与之相媲美的雪佛兰Bolt却没有这样的系统，它是你能在大众市场电动汽车上找到的最接近特斯拉Autopilot的东西。

幸运的是，你会喜欢控制日产Leaf Plus。只有关闭Eco模式，你才能获得发动机的全部214马力和250磅-英尺的扭矩，这可以在大约7秒内将Leaf Plus从静止状态拉到60英里/小时。这些数字听起来并不多，但你很难找到一辆能更好地利用类似动力的汽车——一旦开始移动，Leaf Plus就会在高速公路上疾驰而过，瞬间呈现出跑车般的活力。

同样地，一个好的刹车踏板可以提供可预测的减速，在你按下踏板的多少和你停下来的力度之间有着明显的关系，Leaf Plus的油门可以提供对加速的完美控制。更重要的是，日产如何消除了传统摩擦制动和电池充电再生制动之间的界线。两者之间的过渡是无法识别的E-Pedal活动，这是Leaf最好的技巧之一。

这可能听起来像一个噱头，但E-Pedal是一个经过深思熟虑的附加，本质上允许你用单踏板驾驶汽车。离开油门，它会启动轻刹车，但回到油门，你可以减速更慢，滑行，甚至再次加速。它的刹车力度不够，不足以让车辆紧急刹车，但如果有足够的空间，它可以让车辆完全停下来。而且，这就是刹车踏板本身的作用。

即使在加州坑坑洼洼、裂缝丛生的道路上，Leaf也不会震动你的脊柱，它形状良好的座椅也不会扭曲你的脊柱，为那些身高高于平均水平的人提供了出色的脊柱支撑。这些巨头们可能会发现，第二排的座位在狭窄的一侧，头部空间有限，但没有更小的雪佛兰Bolt那么多。

Leaf + Range是实数

回到最重要的问题:里程。226英里并不是很突出，但它仍然能够应付较小的公路旅行，并且在两次充电之间可以行驶数小时。在真实世界的测试中，我们在大约200英里的赛道上无油行驶，尽管这是以科学的名义考虑了一些异常激进的驾驶。更冷静的右脚给出的数据与环保署的数据基本一致。

当放电时，Leaf的CHAdeMO和J1772充电端口(见上图)为其提供了灵活的充电选择，并使其与广泛的快速充电基础设施兼容，包括不断扩大的美国电气化网络．车载充电器定位器可以确保汽车始终知道最近的快速充电器在哪里，一旦到达那里，它可以接受高达100千瓦的充电速率，这意味着每分钟可行驶4英里，或在45分钟内充电80%(约180英里)。

Leaf Plus上仍然没有热管理功能，因此风冷电池在连续快速充电和放电的情况下仍然存在过热风险。然而，很少有leaf能活这么长时间，这只会导致功率输出减少，电池再次冷却前的充电时间更长。

日产Leaf Plus是一款纯绿色机器

在Leaf Plus的估计价格范围内，很难找到一款充电更快的电动汽车。日产没有具体说明Leaf Plus车型的价格，只是概述了Leaf S Plus最低级别的Plus车型的价格将高于Leaf SL，在7500美元的联邦税收抵免（日产仍有资格享受）之前，Leaf SL的价格为36200美元。按照这个价格方案，我驾驶的Leaf SL Plus售价可能会超过42410美元，这是一个临界值特斯拉模型3(或Y型)区域。

但Leaf Plus的一些缺点可以忽略(或在未来的车型年修正)，不会影响车辆的驾驶体验或预期的拥有体验。就其标价而言，这将是一款颇具吸引力的汽车，但由于税收抵免仍在考虑之中，Leaf Plus的包装颇具说服力。

2019款日产Leaf Plus预计将于3月上市。