2017年Acura NSX是否有灵魂？

就像在好莱坞一样，阿库拉NSX的开发遇到了麻烦，两次流产，这对最终产品来说不是好兆头。延迟。优柔寡断。重写。一个日本导演和工作人员被抛弃了，取而代之的是一个总部位于俄亥俄州的团队，他们对大预算、全轮驱动混合动力超级跑车的愿景更加雄心勃勃。NSX是教父3.跑车，原有和续集之间的11年间隙，这测试了甚至专用风扇的耐心。Acura的设计，已经是一个螨CGI-Generic，几年后几年后甚至更少经过认证的清新。

把u型转弯和跨栏加起来，这位评论家在热俱乐部赛马场的驾驶座上准备好了他的刀。相反，我不得不承认:2017年的中置引擎NSX可能不会现代启示录但是，尽管双涡轮V6的配乐和临床方法很乏味，它是一个令人惊讶的有效的娱乐。

NSX也很勇敢。这是一个电气化的，未来一瞥接近百万美元的书尾保时捷918 s系列，但起价为15.78万美元。讴歌每年只在北美寻找800名皈依者JDM Fanatic.他拥有一辆日产GT-R，但更耀眼的猎物)。

追逐Indy Driver Graham Rahal在这条沙漠公路课程中提供了这一亚禽的第一个有益的味道，通过四种模式，从星期日教堂“安静”到全面的“轨道”。两只自然的可变摄入声音之间有25分贝的声音范围，通过乘客的头部泵送管 - 因为Acura认为所有者有时可能更喜欢巡航邻里雷达。（不是我们认识的超级跑车客户，艾德。）尹阳质量遍布亚汞，有时会试图太难成为日常本田，伪装着皮肤皮肤下的严重英雄狗屎。然而，每个奇怪性都是由工程反对的，唤起脑袋本田表现的荣耀多年，是的，最精彩的先生的先行NSX。以机智：

- 主要是铝空间框架底盘，碳纤维地板和混合材料体（主要是铝和片状复合材料）感觉不屈不可排他性。Acura声称其比率比竞争对手更严格，具有最低的重心，尽管驾驶员和乘客后面的小锂离子电池。一个新的“消融铸造”技术使用水剪掉砂铸模，迅速将液体铝冷却内部，使其更加延展性和崩溃。

最初的NSX驾驶舱是Armor-All Integra，而新的驾驶舱感觉上仍然像一辆价值16万美元的车里的8万美元的座舱。皮革和Alacantara分散了人们对贫民窟元素的注意力，包括本田的零件箱显示收音机和同样笨拙的控制台传输开关。的奥迪R8.他的包豪斯艺术风格把这一切都毁了。但外部能见度使这款车成为超级跑车中的雅阁，有一个低风帽，巨大的挡风玻璃，和巧妙的a柱像公主的手腕一样纤细。座位平衡轨道准备支持与公路旅行的舒适。方向盘是触觉上的杰作，包括背部的长方形突出物，你的手指像抚摩法贝热彩蛋一样抚摩着它。辉煌。580瓦的ELS音响系统是塞进双座客舱的音响中最宽敞的单元之一。

- 3.5升四凸轮V6，带有伸长腿75度角，干底馏出油和口头和直喷，与任何生产本田共享Nary A螺栓。它使500马力和406英尺的扭矩，旋转到7,500 rpm。曲轴和本田开发的九速，双离合器自动齿轮箱之间的电动牵引电动机（47 HP，109 LB-FT。）三明治。现在，在前面加一个双电机单元，上面有一个行星齿轮，可以胜过保时捷918的单一电机;Acura可以向前轮发送36 HP和54磅，或使用电阻同时慢慢慢。是的，真正的独立扭矩矢量，这有助于汽车潜水转动并挖出另一边。所有人都说，NSX发送了573马力和476英镑的路面。电动电动机，这些前电机从0到2,000转/分钟提供最大扭矩，正是涡轮发动机正在努力唤醒自己的地方。您可以单独进行电力，可能为半英里，燃油经济性是一个体面的21英里/mpg。一个杂交骗局？ The Acura is a 3,800-pound heavyweight, including perhaps 400 worth of battery cells and electrified gear.

- 所有Supercars Go，但NSX都特别用于它的停止方式。制动踏板和机械卡钳之间没有物理连接，并且您期望人工，土豆泥感觉混合动力塞子。相反，刹车是一个胜利。制动力模拟器评估踏板力，然后通过次级电液回路以自然电阻馈送。随着这些再生制动器有助于减缓每个角落的汽车，摩擦制动器不太可能褪色，特别是在轨道上。铁转子是标准的;Brembo碳纤维包装为9,900美元。

那么它是如何驾驶的呢?这取决于你选择哪种性格。NSX等车型的底盘,如原来的R8.，被调整为安全，坚定的斜视，直到你曲柄运动加或轨道模式。然后，它变成了你期望的嚎叫声，在这个价格点之前的道路抓斗。NSX还通过可选的轨道轮胎，Pirelli P Zero Trofeos或Michelin Pilot Sport Cups Stucts Stucts，而不是佩戴的，而不是佩戴，坚固的公民大陆Contisport联系人。

离开赛道，前往爱德怀，那里有芳香的雪松和著名的自杀和塔奎兹攀岩岩石，讴歌开始了它自己的冒险攀登。这三台电动马达填补了涡轮增压发动机固有的每一个动力缺口，包括平稳变速时的动力激增。NSX实际上在Sport Plus模式下能达到60英里/小时的最快速度，因为电脑会消耗更多的电池能量，知道它可以通过街道驾驶固有的不断再生功能立即恢复。预计60英里每小时的冲刺在一个等级3秒平坦，并向前推进到191英里每小时。然而，加速度是如此线性，以致于缺乏感觉，而不是你从克尔维特Z06 (Corvette Z06)得到的挫伤推力。它是鬼鬼祟祟的快，不是惊人的快。如果不是因为V6发动机发出的刺耳的气肿声，你肯定会觉得一个自然吸气的V8发动机正在你的脑袋后面往复运动。在长时间的高转速使用时，有一种特别恼人的牙钻式的呜呜声，来自四个旋转定时链的二阶谐波。

它在转弯时确实带着近乎意大利式的活力，而且可变比例转向很好地加重了重量，尽管对路面不是特别敏感。从圣哈辛托山(San Jacinto Mountains)往下走时，我瞥见了下面绿油油的山谷，这是锻炼后值得休息的建议。讴歌弹弓从曲线到命运诱惑曲线。在公共道路上，我尽可能快地开车，让那些前轮在进出每个角落的路上通电。在所有的四个弯角，超宽范围的磁减震器都能使汽车变硬或缓和，使NSX在路面上变得更加平坦。也许这款讴美车毕竟有一个心脏，在铝制外壳之下的某个地方，多层技术。

是的，Acura带着EONS来弄清楚新的NSX应该是什么。它旨在获得高的技术，但为超级智商瞄准了一位精英，外交纪录片大小受众的超级帐篷。然而，对于Acura的防守，每个竞争对手法拉利到兰博基尼到迈凯轮都在宣扬同样的业余人士可以实现的日常驾驶目标。所以问问你自己:撇开性能不提，你认为哪一款超级跑车的防弹性能更可靠、保养更方便、价格更便宜，是法拉利、迈凯轮还是本田阿库拉?这个答案帮助催生了最初的NSX，并奠定了它的声誉。也许这个新的NSX并没有什么不同。

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2017年Acura NSX.
基本价格：157800美元
动力系统:3.5升v6，双涡轮增压;三个电动机，总共573 HP，476 LB-FT扭矩;九速双离合器自动，AWD
重量:3,800磅
0-60英里/小时：3.0秒
最高速度:每小时191英里
英里/加仑:20个城市/ 22公路