2018年本田Clarity首次驾驶:在邋遢的皮肤下，一款非常高效的插电式混合动力车

混血儿现在可没多少人喜欢。他们中的大多数人耐心地坐在展厅里，而买家却在外面痛饮廉价汽油——见鬼是的另一个镜头!-目不转睛地盯着帅气的卡车，或者和那个发誓自己很会和孩子相处的辣妹调情。然而，本田是一个继续推动混合动力汽车发展的品牌，它认为总有一天汽油价格会飙升，美国人会蜂拥而来:“宝贝，一直都是你!”

该公司对混合动力车的迷恋最新的例子是2018年本田清晰它是一款中型插电式混合动力轿车，与一对插电式电动轿车、中型雅阁(Accord)混合动力车和新款Insight掀背车结合在一起。如果Clarity这个名字听起来耳熟，那是因为它也代表了这款车的氢燃料电池版本，还有一款短程电动版本将于今年晚些时候上路。就像本田的Insight在1999年成为美国第一款混合动力车一样，Clarity看起来有点打破传统。好吧，这是个委婉的说法;Clarity的轮胎骨瘦如柴，后尾装着尿布，后挡泥板上的省油裙可能会让《生活大爆炸》(the Big Bang Theory)里的书呆子们兴奋不已。但如果你不喜欢这种笨拙的外观，而你真的在乎里程数和环保排放水平——这对你有好处——Clarity提供了一个引人注目的建议:这是一款典型的一流本田轿车的舒适、安全和乘客/行李空间，其电动里程和混合动力效率与雪佛兰沃蓝达(Chevrolet Volt)等小型插电式轿车大致相当。

我要指出的是，到目前为止，我只开了2.5个小时的Clarity，在本田于纽约车展．但我发现Clarity的行驶里程相当惊人，在高速公路(主要是)和城市道路上都能保持在48-50英里/加仑的水平，大大超过了美国环保署(EPA)的官方评估，即综合使用时的42英里/加仑。这一效率甚至还不包括本田的绿色王牌:在充满电池的情况下，它的全电动行驶里程可达47英里。这是所有插电式混合动力轿车中最好的电动范围，只差一点点Volt的掀背车53公里范围。本田的110英里每加仑的评级实际上勉强超过了Volt的106英里每加仑，尽管本田在车内的乘客数量上增加了近15%。

Volt的总开车420英里的插电式混合动力车,但本田的366英里够慷慨为任何州际旅行奶奶显然——你可以在几分钟内填满在任何加油站,这种灵活性可能是最具吸引力的方面的气电混合动力的方法。把Clarity塞进你的车库，每晚把它的电动奶嘴放进去，你就拥有了一辆对每天驾驶里程不足47英里的人来说完全不使用汽油的车。

无论在家还是在外地，Clarity在二级充电站上为空电池充满电只需2.5小时。本田的工程师说，Clarity驾驶平稳，充电一次甚至可以行驶50英里。这款47英里的续航里程几乎是普锐斯Prime或福特Fusion插电式轿车的两倍。

这种效率的关键在于1.5升的阿特金森循环发动机，本田称该发动机能将40%的汽油能量转化为实际的机械工作。(40%的热效率接近当今世界任何汽油发动机的峰值。)然后，该发动机与一对新型紧凑的电动马达和一个17千瓦时、168电池的锂电池配对。这款电池的轻薄外形也有助于开辟出出乎意料的宽敞后备箱空间，这与许多混合动力汽车的狭小空间截然不同。

最终的结果是212马力和232磅英尺的扭矩，包括大约130千瓦的最大电机输出。相比之下，Volt的马力为149马力，重量为294磅英尺，普锐斯Prime的马力为121马力，重量为105磅英尺。估计需要大约7.5秒才能达到每小时60英里，比Prime快，比扭矩大的Volt慢。

Clarity的轻量化、干净的底盘是专门为电气化应用而设计的(没错，包括氢燃料电池版)，显示出本田对工程细节的一贯执着。它包括铝制副车架和前后主要采用铝制悬架;大剂量的超高强度钢;以及业内首个符合所有碰撞标准的树脂模制复合后保险杠。

内饰的目标是苹果商店版的本田雅阁，包括其mod浮桥控制台。它取得了相当不错的成功，尽管一辆顶级雅阁的内饰看起来还是有点豪华。由于电池包装的限制，混合动力汽车中很少有可折叠的后排座椅(这里是60/40的比例)，这进一步提升了这款已经拥有超过102立方英尺乘客空间的汽车的实用性。

凭借8英寸触摸屏、简化图标和菜单，本田基于安卓系统的Display Audio系统比之前的系统有了巨大改进。它还提供了吸引人的、可读的混合动力系统内部工作的图形，包括电动汽车和总行驶里程的故障。但可惜的是，本田在最近几款车型上重新安装的模拟音量旋钮在这款Clarity上又消失了，需要你使用方向盘控制或基于屏幕的滑块。苹果汽车游戏(Apple Car Play)和安卓汽车(Android Auto)是标准配置，本田(Honda)全面的本田安全传感套件(Honda Sensing Safety Suite)也是标准配置，起价34290美元，豪华版Touring版起价37490美元。本田传感带来了一切从自适应巡航控制和车道保持辅助碰撞和道路偏离缓解。

这款车的车身光滑而平坦，本田声称车身的滚动度比Volt、Fusion或上一代的雅阁插电式混合动力车要小。但总的来说，它的驾驶体验不如雪佛兰小。Clarity基本上就像一款速度较慢、运动性较差的雅阁(Accord)，不过它的性能非常出色，永远不会让人感到放松。而且安静得令人发狂:在曼哈顿的车流中，Clarity的汽油发动机关闭并脱钩，其电动马达几乎察觉不到。

在大多数情况下，Clarity会努力让汽油发动机保持空转和脱钩，让电动发动机来工作。或者，主推进电机(或两个电机)驱动前轮，而燃气发动机产生电力。无论在经济模式、正常模式还是运动模式下，本田都会将引擎置于一边(如果电池中有足够的电量)，除非你将加速器推过了踏板行驶过程中约四分之三的“点击点”挡板。只要你不踩油门，本田单靠电力就能达到100英里每小时的最高速度——这证明了它强大而高效的双发动机系统。

Clarity的多种驾驶模式是不是有点迟钝不过，主人应该很快就能掌握它的窍门。其中包括名字奇怪的button-selected高压模式这提高了高速公路行驶的效率，部分原因是它允许燃气发动机直接驱动车轮，而不是简单地发电。(Volt的插电式动力系统的工作原理与此类似)。这种高压模式还能保持电池当前的充电状态，允许司机为城市行驶保留剩余电量。按住高压按钮几秒钟，Clarity就会使用燃气发动机直接给电池充电，充电率高达57.7%——这当然会大大降低燃油经济性，并暂停任何纯电动操作。

与许多混合动力汽车(从普锐斯到Volt)采用的无级变速器或类似无级变速器的配置相比，各种动力源通过单速直驱变速箱连接起来。然而，本田仍能提供一些侵入式的、橡胶轮式无级变速器的感觉，即发动机转速忽高忽低，但汽车的加速度却不匹配。小小的阿特金森发动机在高转速时也会变得有点喧闹。但这些问题只有在你像野马狂一样猛踩油门时才会真正出现，而大多数认真负责的Clarity司机不会经常这么做。我不能代表所有人，但在这样一辆车里，即使是天生的铅脚，也喜欢最大限度地行驶里程看看我能单靠电池行驶多远。

本田汽车最令人费解的失态在于它的再生制动方式，这种方式将电力回馈给电池，以获得增量式但有意义的行驶里程增加。雪佛兰Volt插件,桨移器,立即赶上回复制动是最酷的,聪明的特点:进入一个曲线,一个出口坡道或者下坡下降或只是一个红绿灯,用力的Volt的桨创建即时减速,感觉就像降低速度和传统汽车发动机制动。本田采用了这个伟大的想法，彻底地吹:它的挡板换挡只是调整水平从最小制动恢复到最大制动，你必须手动切换每一个单独的关卡。不知道为什么，回复级别很快就默认回到最低每停一站，当你停车的时候。

只有一种方法可以将Clarity锁定在最大再生模式，但这与你的预期相反:你必须首先切换到运动模式，在这个模式中，汽油引擎百分之百的时间都在运行，这使它成为最低效的运行模式。显然，这一想法是为了让“运动”模拟引擎刹车，但划桨实在是太麻烦了。因此，无论你是在经济、普通还是高压驾驶模式(大多数车主绝大多数时间都在使用这些模式)，都不可能始终如一地采用电动汽车和混合动力汽车爱好者所熟悉和喜爱的强劲的单踏板驾驶模式，除非你愿意在每次旅行中都敲打这些划桨几十次甚至数百次。不合逻辑几乎令人兴奋:因为马克斯回复只是几乎可以实现的效率最低的驱动方式(再次,燃气发动机总是运行),基本上清晰表明,这是一个事后的想法,而不是一个关键的卖点的电动汽车,对效率和驾驶乐趣。此外，由于Clarity不会默认进入运动模式，车主每次启动这款车时，都会把省油的钱放在桌面上。本田，这需要立即进行工程修复。

撇开这些烦恼不提，这款本田轿车充分实现了它的节能承诺——无论是汽油还是电力——宽敞、成熟的轿车住宿。从威彻斯特县郊区出发，我在曼哈顿市中心拥挤的车流中爬行了20分钟，本田的里程数计算机显示我每加仑刚超过50英里。同样，这还不包括在汽油相当于110英里/加仑的情况下行驶近50英里的电动里程，这是忠实的车主每天都会经历的事情。

本田希望在未来四年里，三管式Clarity系列的销量能达到7.5万辆左右，其中绝大部分将是这款插电式混合动力车。无论以何种标准衡量，这些销量都是适中的，但即便是这样的产量也将帮助本田证明其研发计划的合理性并分摊成本。该研发计划应该包括几千块氢燃料电池clarity，目前只在加州租赁。

福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的公羊(Ram)部门在一年内共售出220万辆全尺寸皮卡，这似乎有些奇怪，但2017年插电式汽车在美国的总销量不到20万辆——仅占市场份额的1%。到目前为止，似乎很清楚，只有汽油销量的大幅上升才能改变这一局面，并让更多的美国人看到插电式混合动力车的智慧，这种车可以随时随地行驶，不受里程限制，也不用在充电站浪费宝贵的时间。在那之前，那些想要为节约燃料投票、为气候变化尽自己一份力的司机——或者那些只想超越加油站的司机——绝对应该把Clarity作为他们的购物目标。在油价涨到每加仑5美元之前，Clarity的驾驶者至少可以称自己是一个百分之一的人。

劳伦斯•乌尔里希开车的首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由报．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。邮件他Lawrence@thedrive.com．