在韩国的4天:2019年现代圣达菲和Nexo燃料电池、冬季奥运会和Level 4 Autonomy

大多数地方看起来都像别的地方。抹去韩松的墨迹，从仁川到首尔的东北方向的道路可能是一条宽阔的沥青带，蜿蜒穿过德国的埃菲尔铁塔，被低矮的黑色山脉环绕，笼罩在雾中。在隆冬攀登平昌时，窗户上布满了平坦的浅色和暗褐色的小山，乍一看，这些小山可能会被误认为是加州中部。除了比例或地形，韩国高速公路的标志是交通状况——黑色、白色和灰色的现代和起亚汽车构成了无色的主干线，除此之外，你所到之处几乎没有其他车辆。

两年前，现代汽车公司的销量超过了宝马、戴姆勒和马自达的总和。2017年，该公司旗下包括1998年被收购时是韩国第二大汽车制造商的起亚，以及现代旗下的豪华车部门捷恩斯汽车(Genesis Motors)，后者直到2015年才成为独立品牌比全球销售目标少了100万辆．这使得现代汽车从世界第三大汽车制造商跌至第五位，排在雷诺-尼桑(由于吸收了三菱而成为新的巨头)、大众集团、丰田和通用汽车之后。但该公司的业务范围仍然令人印象深刻:尽管去年是2012年以来销量最差的一年，但该公司去年向160多个国家售出了725万辆汽车。现代汽车只是指数级增长中的一部分财阀拥有钢铁、保险、重型机械、金融、建设、工程、采矿、体育经营等产业的家族企业现代汽车集团;它是第二大财阀它的年收入超过2000亿美元。从轮胎品牌到氢动力电动汽车的市场可行性，现代汽车集团一旦做出决定，就会成为韩国汽车业界事实上的选择。

在2月底,现代举办了一场艰苦的为期三天的活动(接近六天,包括从美国)推出一对跨界车:2018圣达菲和全新的Nexo更新,新一代燃料电池电动汽车,圣达菲亚利桑那州FCEV只能是在美国加州租赁。行程包括参观69万平方英尺的现代汽车工作室高阳，以及汽车主题公园;前往平昌奥运村，在Nexo的原型车上演示四级自动驾驶技术;两次不同的新闻发布会，在不同的日子里，在不同的地方开始，每次都要几个小时。

2018年平昌冬奥会

唯一可以描述韩国媒体之旅的完整体验的是，它几乎与日本版本完全相同，也就是说，它是一场极其礼貌的死亡行军:每天14个小时，每小时增加15分钟;每天在汽车、公共汽车和火车之间换乘;每晚换酒店。记者们经常吃得很好，有时被照顾得很好，有时被运送得像货物一样。所有这一切都被一群秘密摄影师随机抓拍，他们突然出现，记录下一些瞬间，比如从公交车上下来，假装对一场冗长的ppt演示感兴趣，或者嚼一块牛排。这种体验会让你产生一种迷失方向的感觉，就好像你成了名人的宠物，主要由一群饲养员照顾。

整个车展是一场精心设计的品牌宣传活动:对现代、丰田或斯巴鲁来说，要想完全理解任何一款汽车，首先要理解创造它的企业文化。同样值得注意的是，这种类型的旅行的潜台词，给观察者留下了绝对精准的印象，以执行这样一项庞大的后勤运输任务——把德国人从德国带走。

平昌冬奥会全程90分钟的驾车观看就是一个很好的例子。(在几天前通过电子邮件收到的18页旅行手册的第8页上，列出了当天的全部行程，包括乘坐巴士、乘坐火车、乘坐火车时对现代铁道部门进行令人惊讶的有趣介绍、转乘酒店等。)

一位现代汽车的代表告诉我，奥运会不在原来的行程中，但随着平昌冬奥会的举行，这家韩国卓越的汽车制造商最终觉得有义务分享这场全国性的庆祝活动。(日本竞争对手丰田(Toyota)在2015年签署了一份10年的独家赞助协议，据报道价值8.35亿美元，因此它保留了2018年冬奥会的官方汽车赞助权，这有点像企业的柔道伎俩。)这需要将近70名美国人、加拿大人、新西兰人和不同的欧洲记者的引导，他们被安排在一个浅谷底的体育场座位上。在近处耸立着一个巨大的人造雪唇;再高一点，离地160英尺，坡道上有一个小木屋，标志着男子大空中滑雪比赛的开始。一列缓慢的小人队伍从高空降落，加速，然后短暂地从视野中消失，然后一个色彩鲜艳的小宇航员从头顶上发射出来，在空中旋转和翻转，就像一个抛出的螺旋桨，然后平稳地滑翔下来。一个人偶尔会错过着陆，把自己扔进坚硬的火药里耳光粗糙地擦着磨损的尼龙，在山上回响。

然后分配的时间结束了，我们站起来，离开座位，现代团队成员像牛狗一样包围着我们，把我们带出体育场，上了一辆巴士，前往下一项赛事。

现代Nexo的原型，声称4级自主

舰队的现代的令人羡慕的hydrogen-electric豪华buses-I看过一点也不像他们在美国,不迎合大部分豪华巴士tours-shuttled集团短骑去奥运村的品牌馆,这是现代的开始和结束点的最先进的自动驾驶技术示范。展览包括环绕体育场和奥运村的大约4英里的环路，这是令人吃惊的广阔。我从来没有参加过奥运会，所以我在naïvely上把它描绘成一场残酷的、集中的体育狂欢，但冬奥会是一场漫无目的的扩张，如果没有别的原因，那就是山脉是巨大的东西。它们陡峭的角度也让自动驾驶汽车感到困惑，一方面是因为它们限制了能见度，另一方面是因为人类驾驶员更喜欢在下坡时加速或减速——这可能与机器的逻辑观点相悖。

这不是我第一次参加自动竞技表演了，我花了20个小时做了令人惊讶的轻松工作从孟菲斯到圣达菲的两天时间里开着凯迪拉克CT6和超级巡航。通用汽车的免提系统非常好但Nexo原型机的能力是完全不同的，据称它只需要几个坐标和一个按钮就能从a点导航到B点。(两名现代汽车工程师陪同乘坐，一名坐在驾驶座，另一名坐在后排，但语言障碍阻碍了收集详细信息的努力。)这辆车当然有很多硬件:四个雷达单元;前后6个激光雷达传感器;摄影机捕捉标志、车道标记和可能的障碍物;以及通过5G数据连接从本地基础设施网络输入交通灯信息的能力。坐在乘客座位上，我看着令人昏昏欲睡的激光雷达显示器，描绘着进入汽车轨道的物体，细节随着距离的增加而实时增加。

十分钟到旅行,流入流量的软泥,Nexo已经会被归类在自治系统世界作为一个“事件”:系统本身需要用砖全面恐慌停止后,被大巴士无情的挤压的结果合并的从容不迫的节奏漂流的船。(我后来发现，这是韩国司机典型的合并速度。)公交车司机是一名人类，他让Nexo在更大的那辆车的中途点附近开始换道，这意味着Nexo拥有先行权。人类司机很可能会意识到公交车司机想要合并的意图，而不管法律或礼仪——在现实世界中，有时大型车辆决定要换车道，仅此而已——并积极地加速或减速以适应。但也没有人会责怪一个因沮丧而猛踩刹车的人——Nexo就是这么做的。

重启后不久，一个更具挑战性的场景出现了:Nexo卷到一个环形交叉路口，然后停了下来。有几辆车开过去了，车道上没有行人。作为回应，方向盘像机器人一样抽动马克斯净空口吃．汽车停在原地不动。远处出现了其他车辆，朝我们这个方向驶来。然后，估计计算完成后，Nexo无声地加速冲向无限弯道，车轮半倾斜地锁定，然后选择了最外面的车道，驶向出口。

坐在车里看着它自己行驶，有一种游离的感觉，就像麻醉后持续的氯胺酮兴奋。汽车的外观、移动和吱吱声仍然是熟悉的方式。有方向盘，地垫，杯座里的零钱，油门踏板。Beyoncé可能正在收音机里播放。哼唱下高速公路感觉到处都是一样half-attentive无聊喜欢坐在剧院等待电影开始在pre时代和窗户充满了熟悉的东西,树山或沥青延伸到永远,和60英里每小时是没有慢或快于它,只是有时候你看过去发现没人在开车。

第一次放开方向盘，我也会有一种恶心的感觉，但我对这些机器产生了一种令人惊讶的快速信任，尽管不完全信任，这主要是因为我一眼就能看出，普通通勤所需的输入是多么少、多么小。把车开得又快又好可能是一生追求的近乎艺术的境界，但在高速公路上开车其实很简单，一般美国人发短信之间就能搞定。尽管如此，看着一辆汽车像Nexo一样通过一系列的急转弯、陡峭的山坡、合并和环形路口，让人感觉真正的自动驾驶未来近在咫尺，触手可及。

但在他的高分表现之后，一桩潜在的兴奋剂丑闻曝光了，这符合奥运会的背景。当一名记者在游行结束后下车时，他几乎是事后才问，这条路线是不是事先设定好的。两位工程师用韩语进行了简短的交谈。

“是的，”其中一个工程师说，然后又和他的伙伴简短地讨论了一下。“安全?”

这样的预编程将否定真正的第4级的演示，尽管在翻译中可能会丢失一些非常好的东西。问题还没有解决，我们又被赶到一辆公共汽车上，开始行动了。

现代Nexo燃料电池电动汽车

前一天，我们自己还像傻瓜一样开着Nexo。考虑到氢燃料电池汽车仍然具有独特的特性，至少在美国——我驾驶的法拉利比燃料电池汽车还多——任何驾驶过电池电动汽车的人都能识别出基本的电动汽车驾驶特征:刚推出时，或者在瞬间完成低端推力时，再加上海绵式再生刹车。Nexo在高速公路上的工作可靠而愉快，尽管有低低的风声和高效橡胶轮胎摩擦的声音，无声的氢燃料电池系统使这两种声音都更容易听到。外观设计将个性置于平衡之上——在笨拙地相互撞击之前，所有的角色线条都在俯冲、纠结和猛扑——但门把手的伸缩功能，就像在一辆路虎Velar上发现的，通过减法增加了一些优雅。室内通风舒适，堪称价格点未来主义美学的典范:宽阔、平坦、微微倾斜的表面，像家具接缝一样交叉;明亮的白色和灰色;太多的按钮;还有一个突出的信息娱乐触摸屏。

电动马达和燃料电池的低端定位也有助于汽车在道路上的定位:这开始和结束了我对汽车操作的笔记。除了在首尔拥挤的梨泰院(Itaewon)附近缓慢行驶之外，这辆燃料电池电跨界车看到的只有笔直的公路。这可能是最好的结果。Nexo是主管和明显的通勤交叉,用心为那些希望建造舒适和基本工具和特别的感觉做了一个精明的选择在一个环保,技术先进的替代燃料汽车挤满了内容和几乎不需要牺牲。(如果他们是美国人，他们也住在加州，并且愿意租房。Nexo可能只是一款量产车，但在美国，它仍是一款概念车。)

Nexo最引人注目的地方可能是它融入现代替代动力系统的方式，也就是说它是一个整体的参与者:现代汽车公司(Hyundai Motor company)——也就是韩国——在世界上正在分裂的零排放派系中仍保持外交姿态。现代汽车目前提供混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，以及氢燃料电池电动汽车。韩国汽车行业计划推出广泛的零排放汽车组合，这与邻国日本和中国形成了鲜明对比。日本目前正急于将自己重新命名为氢社会(hydrogen Society)。中国是世界上最大的电动汽车生产商，部分原因是中国政府决心赢得它所认为的电动汽车军备竞赛，因此坚持自己的国内需求。

这种公正性不仅是商业上的，也是社会上的。”“韩国是一个非常开放的文化——对西方也非常开放，”一天午餐时他告诉我。杨勇身材瘦长，爱交际，戴着眼镜，乌黑的头发耷拉在一张孩子气的脸上，与黑色的银行家套装相得益彰。Yong在美国学习和工作了几年，但后来回到了韩国，他把韩国描绘成一个充满活力和好奇的文化。“我们不像日本或中国那样与世隔绝，”他告诉我。

但与这两个国家一样，本土驾驶文化和本土汽车产业的同步发展都是相对较新的现象。而韩国文化是古代,现代韩国只有可以追溯到1948 -首届印第安纳·琼斯500年之前通过大规模只有37年驾驶是现实在过去的几十年,不长,当一个人认为新车的妊娠期需要6年。韩国汽车工业直到1975年才生产国产车型;那款车是现代Pony，主要由英国利兰汽车公司(British Leyland Motor Corporation)的乔治•特恩布尔爵士(Sir George Turnbull)开发。特恩布尔一年前被聘为副总裁，随后挖走了五名英国工程师来研发这款车。1976年，这款车也成为韩国第一款汽车出口产品。小马的引擎和变速器来自三菱，15.3秒的弯道可以达到每小时60英里，令人惊讶的是，它的肌肉设计是由著名的意大利设计大师乔吉托·朱贾罗(Giorgetto Giugiaro)设计的。在接下来的15年里，这款车一直在生产，并在生产过程中增加了皮卡和庄园车型。它的寿命与现代以及韩国整个汽车业的蓬勃发展并行:到1990年Pony退役时，现代仅向美国就出口了100万辆汽车。

现代Motorstudio高阳市

2017年，现代汽车在距首尔西北方向90分钟车程的卫星城高阳开设了新的汽车工作室。作为韩国汽车文化的教育中心，该空间由总部位于维也纳的建筑师DMAA设计，将包含半个曼哈顿城市街区。这里有模拟汽车制造过程的电子动画展示，比如冲压钢罩、喷涂外部或安装座椅——所有这些都是由机器人完成的，就像在现实生活中一样——很像你在底特律或洛杉矶的汽车博物馆里看到的，但很现代，功能也很精致。一系列的房间带领客人逐步经历汽车设计和制造的基本阶段，从概念到粘土模型到成品，利用光滑的触摸屏显示和几个只能被描述为概念艺术的装置，模糊的汽车相关。这次旅行充满了可以在instagram上分享的瞬间，总的来说，传达的关于汽车制造业的信息几乎相当于一本儿童快闪书，这可能解释了为什么在我们等待旅行开始时，一群穿着校服的学生在大厅里安静地追逐着彼此。

Motorstudio的建筑概要呼吁对现代的“现代高级”战略进行思考，该战略将质量定义为技术、功能、设计、舒适和可持续性的结合。“表现”一词没有入选。

2019年现代圣达菲

根据现代媒体体验指南第7页的行程，圣达菲媒体发布会在高阳汽车工作室(Motorstudio)的大型活动大厅进行了一个小时的演讲，大部分是用PowerPoint进行的。2019年的圣达菲是现代至关重要的大型跨界车型中的一款重要车型，其展示方式是无休止的——对座椅位置的毫米调整与发动机规格一样细致，在试驾过程中，车内水瓶和口香糖包的数量和位置保证了它的滑动——尽管我对韩国工程师们一代代尽职地用英语传递技术细节产生了敬畏之情，显然英语对他们来说仍是一门外语，在成年礼上结结巴巴地翻译Torah;有一种感觉，这是一场走钢丝表演，不是为记者，而是为老板们。一如既往,我们离开,但独特的警告特别注意GPS鉴于绕组路线会一度让我们在10英里的朝鲜边境震动提醒,韩国在2018年的第二个月死了中心的中间nuclear-tinged地缘政治的斗气。无论是我们的韩国东道主，还是我遇到的其他人，似乎都没有对此感到特别不安。

我清楚地记得圣达菲的流线型和令人惊讶的豪华机舱和男性化的外观风格，就像一个学徒陆地巡洋舰。我记得的最多的是砰砰声、音调、警报、警告、嗡嗡声和不合逻辑的声音，这些声音让船舱里充满了焦虑，就像水位上涨一样。这辆车试图把车内和周围发生的一切都联系在一起。我告诉坐在副驾驶座上的现代汽车代表，如果我拥有这辆车，我将立即把它停在路边，并把它烧成灰烬，尽管这样做看起来非常愉快。他紧张地笑了笑，并指出这是一辆韩国车，所以很多警报不会到达美国，也可能被关闭，这很有可能是真的。

但如果你在韩国开一辆韩国产的新款圣达菲(Santa Fe)，它就会满足你的需求平如果它感觉到另一辆车离得太近锣如果前面有交通摄像头，前面总是有交通摄像头的weepweepweepweep如果另一辆车在你前面刹车，然后尖声地说如果你偏离了你的路线。当所有的声音都在吸引你的注意时，有一个舒缓的声音不停地唠叨着你，从老生常谈的“前面有个减速带;”“对乱穿马路的行人保持警惕”——从隐晦的(“前面的高碰撞区域”)到我最喜欢的、难以理解的:“小心左转弯。”如果你加速，它会以一种特别恼人的节奏发出哔哔声，直到你低于张贴的限制。注意，不是回到目标，而是在它下面;如果你胆敢超速，汽车会惩罚你，直到你做出补偿为止。

在经历了几个小时漫长而痛苦的暴露疗法后，我只想爬上飞机，坐上14个小时的飞机回到纽约，那里比较安静。这趟旅行差不多到此为止了。行程(旅游指南第11页)上唯一剩下的项目是一顿喧闹的传统韩国烧烤晚餐——深夜，我看着一位本来沉默的现代高管喝了一杯烧酒半品脱的啤酒,玻璃用餐巾和除尘成漩涡,在坚持浸泡餐巾与硬把天花板,试图发出轧轧声啤酒在餐巾下跌之前,他确实地被抛弃,对我来说,最徘徊的第二天。

整个下午，我都在梨泰院(Itaewon)陡峭而神秘的小商店、卡拉ok酒吧和小餐馆中迷了路。我震惊于这一事实无法逃避免费WiFi Seoul-it不妨是一个副产品本法的我突然想起孙勇早点对我说几天,关于误解的许多美国人,美国是技术最先进的国家,因为在任何给定的区域,它是美国。事实上，韩国是世界上有线最多的国家，互联网普及率超过82%，人均信用卡交易超过其他任何地方。甚至公交车站都有数字倒计时。支撑首尔的技术基础设施超过了美国的任何地方，可能也包括硅谷。

韩国人痴迷于技术和风格，这是理解过度沟通的圣达菲(Santa Fe)或任何现代汽车的关键。现代、起亚、捷恩斯之间的国内汽车市场，现代汽车占据了80%左右的份额。这家公司生产过的唯一一款很棒的驾驶车新的起亚鸡尾酒它采用了一种历史悠久的技术，即挖走一位德国底盘工程师。在驾驶动力方面，现代汽车的发展有点像树懒:高性能从来都不是一个考虑因素，更不用说生存战略。

相反，韩国对汽车文化的热情似乎与该国对个人技术的需求有关，而个人技术在很大程度上是由硬件决定的:三星、LG和其他各种手机、设备和电视制造商都是文化和政治力量。心态,价值观的汽车就像一个巨大的硬件要通知你,提醒你,通知你,发布命令,听写,尽可能和其他与你交流,学习一切关于你的所有的反恐更好的为您服务,是的,但可能也出售其他地方的数据,之后。

这种汽车的驾驶功能只是一个必要但不重要的先兆，而且，不管怎样，它不久就会完全自动驾驶。很快，汽车驾驶舱就会变成一个充斥着推送通知、状态更新和关于左转弯危险的安抚性警告的大洞，在这里，你会不断地关注你的汽车，就像对待挑剔的宠物一样，作为回报，你会得到另一个避难所，远离你总有一天会死去的平静而平凡的事实。

这正是普通司机想要的，无论是在美国还是在其他任何地方，我很高兴他能拥有它。与此相关的是，我已经决定，一旦这无休止的东北风暴结束，我就去买一辆摩托车。