2018年福特野马是一款值得感谢的肌肉车

在我们开始这辆车的检查之前，让我们先解决房间里的大象:不，是2018年福特野马不像以前那么好了。在模特年的中期更新中，实际的整容效果比照片上更好，但与多年前的许多“刺”相比，它仍然显得脱节。这些变化使前端比小马车的即将推出的版本更忙，本身无图的简单;垂直突出的三角形元素的较低的前筋膜对笨拙的面向水平的脸，让这款福特看起来有点像它有哈维登特式的洞在它的脸颊。

这是一个遗憾，因为除了新的仪表板，2018年的型号升级使福特野马比以往任何时候都更好。

2018年福特野马

福特销售的野马有多种形式——硬顶或敞篷车、手动或自动、涡轮增压直列四缸或自然吸气v8——但真正让大多数车迷垂涎三滴的是带有变速杆的八缸GT轿跑车和全新的Performance Pack 2。改变福特的5.0升V8为新车型也许看起来不太像等变化paper-thanks双燃料注入,一个新的曲轴,和一个额外的0.8毫米的孔,马力是25 - 460和扭矩是20磅英尺到420,但小变化加起来更多pep在这跑车的一步。据福特的一位工程师说，野马GT从停车到每小时60英里只需4秒钟的平动时间——六速手动变速箱要长一点，十速自动变速箱要快一点。

红线已升至7500，这款全美国的V8发动机的转速通常为更异国情调的票价预留。这并不是说你需要加速到那么高的速度——郊狼发动机拥有一种强制感应引擎只能梦想的易于驾驭的自然特性，在油门踏板行驶的任何地方都能提供平稳、瞬时的动力。但让引擎慢慢转动，会让你和县城的其他地方失去引擎的咆哮，这种原始的声音生动而悦耳，足以让你相信这辆车有灵魂——尤其是那些配备了可选主动排气管的车，价值895美元。使用手动引擎，你可以像魔鬼拉小提琴一样操控V8引擎，用油门和离合器发出邪恶的声音。自动变速器的速度可能更快——当你转动时，扭矩变换器几乎立即锁住，让变速箱像卡片一样在齿轮间移动——但它永远不会这乐趣。

2018年福特野马

当然，令人艳羡的v8从出现以来就一直是肌肉机的主要部件。不过，这是最新版的野马性能套件，将其推向了真正的跑车领域。增加了大量的附加组件，如重型前弹簧、托尔森有限滑动差幅、更大的后摇杆，并重新调整了底盘硬件和安全系统软件，该套件赋予了汽车强大的操控能力和低外观的承诺。(也有一个新的性能包级别2这将“斯坦”推得更远宝马M4——如果你愿意的话，这是战斗领域。)从Shelby GT350的零部件箱中偷来的可选的MagneRide减震器在性能包装备的汽车上是可用的，它的工作方式就像一种魅力，它在一切方面都能做到克尔维特来凯迪拉克来法拉利．你可以感觉到不同模式之间的差异，在乘坐质量上，远比你可以在许多其他类型的自适应悬架汽车。很难相信有更多的汽车制造商不使用这种悬挂技术，因为这是我所感受到的最接近驾驶和操控奇迹的技术。

当然，一个轻量的四缸发动机并不能把这车变成丰田86年．首先，它的方向盘仍然有肌肉车的重量;这是双手大刀，不是剑杆或武士刀就像你在Miata或保时捷里看到的那样。然而，正如成千上万被斩首的苏格兰人可以告诉你的那样，一旦你知道如何使用阔剑，它是非常致命的。

但如果V8的功率或价格让你觉得太辣，那么更便宜的EcoBoost车型仍然有很大的吸引力。特别是当你在道路或轨道上拖着车时，你不把排气管发出的声音设置为高值;这款涡轮增压的2.3升直列四缸发动机配备了一架经济型汽车无人机，当涡轮启动时，还能听到令人气喘吁吁的吹风机的声音。但如果你超越了这一点，引擎就会开始凭借蛮力赢得你的芳心。EcoBoost的马力为310马力，大致相当于8年前的野马GT，而2018年的350磅英尺扭矩让旧的4.6升V8和V6版本相形见绌雪佛兰卡玛洛．

辆十速车上失控的汽车发现一个比它更好的房屋在EcoBoost-powered汽车eight-pot,使用其智能逻辑转移到保持涡轮盘的运动驱动模式也让它跳入高大设备最大的燃油经济性,跳跃到第八齿轮在35英里每小时。(我曾经见过一辆带着旧六齿雪橇的E.B.野马开了900英里，每加仑汽油跑了31英里;考虑到新变速箱更广泛的传动比，我预计2018款车型在高速公路上的速度将超过epa估计的每加仑32英里。)但它并不完美:换班时，变速器似乎会让汽车微微抖动，这是一辆全新的、最先进的自动变速器所没有的。也就是说，这可能只是早期制造的汽车在驾驶活动上的一个问题，所以这里希望福特找到一种方法来增加一点光滑的换挡设置。

早期版本的涡轮增压四驱产生的动力足以燃烧橡胶，而最新版的EcoBoost则让它变得更加容易，因为更强大的GT采用了Line Lock功能。有了它，汽化轮胎就像玩任天堂游戏一样简单:用方向盘上的按钮在仪表盘上拨号，设定转速，然后踩油门，就像踩着你见过的最大的蟑螂一样。

然而，无论你选择EcoBoost还是Coyote，你仍然可以从一长串共享功能列表中进行选择。一些，像Sync/MyFord Touch系列的信息娱乐系统和监控号坐的位置，属于微笑和容忍的类别;它们不是同类中最好的，但很容易在一段时间后适应。然而，其他的比特值这个价钱。新的12英寸液晶仪表板在理论上可能看起来是一个不必要的放纵，但那只有在你摆弄它似乎无限的布局，颜色和配置阵列之前。拨号进入运动模式，转速表就会像蕨类植物一样伸展到屏幕上方;再向上切换一个级别到Track，它就会变成一个强大的进度条，主导着显示。它既有趣，又实用，而且具有未来感。

福特对野马2018年车型的改动不太可能赢得通用汽车或Mopar狂热者的支持，因为他们已经对科迈罗或挑战者(Challenger)下了血本，即便V8引擎的转速更高，停车也更方便。它也不可能把许多jdm的脑袋从他们的脑袋里拽出来公民Rs型或斯巴鲁性传播感染,无论福特为turbo 4推出了多少工厂认可的调试套件．不,最新的野马将继续吸引相同的频谱的人类之前的几个版本:蓝色椭圆形顽固派,空巢老人想要看起来很酷游弋在听音乐的青少年,青少年和年轻人想要看起来很酷游弋在听的音乐他们的青年……

．..开明的车迷们正在寻找一种速度快、价格便宜、比很多人认为的更有趣的车。

2018福特野马-规格

基础价格:$25,585 (EcoBoost)， $35,095 (GT) (两款轿跑车的价格）

动力系统:2.3升涡轮增压直列四缸发动机产生310马力和350磅英尺扭矩，5.0升V8发动机产生460马力和420磅英尺扭矩;六速手动，十速自动;后轮驱动

燃油经济性，每加仑英里数:21城市/ 31 hwy EcoBoost手动，21城市/ 32 hwy EcoBoost自动;15市/ 25速GT手动，16市/ 25速GT自动