f1无法决定它是否在走向绿色。本田的退出表明它需要这么做

一级方程式是，有争议的——我们当然知道你可以辩论这个——世界上首屈一指的赛车系列。在过去的70多年里，它已经进行了1000多次比赛。世界各地有数百万人在观看这部剧，尽管在冠状病毒期间运营一部庞大的国际电视剧存在困难，但它仍然为观众提供了相当不错的季节。但似乎所有人都对它非常愤怒，包括喜欢它的人，甚至是在它上面投资了大量资金的人。

本田上周宣布将退出这项运动，这是自F1成立以来的第四次，2021赛季之后．新闻稿中提到的原因是该公司必须将其工程能力重新集中在2050年实现净碳中和上在那里，已经没有能力同时运行一级方程式赛车了。

很多人对此持怀疑态度。毕竟，f1已经宣布了(模糊的)雄心到2030年达到碳中和这比本田的目标早了20年。

F1的混合时代使用了有史以来最高效的动力装置。它们是手工制作的、过度设计的汽车艺术作品，V6发动机和能量回收系统在整个大奖赛中使用了100公斤(高端定制的)道路可用燃料，速度是赛车界前所未见的。

当然，他们是让每个人都非常生气的事情之一。

在混合动力时代占据主导地位的梅赛德斯(Mercedes)也宣布了其动力部门热效率超过50%，电动动力系统元件的效率超过96%．对于一个系统来说，尽管它有一个电池，但在没有插入式充电的情况下开始了一场比赛，并且必须再生它使用的所有东西，这是对物理极限的挑战，因为每种材料都有一些阻力。

说到梅赛德斯，在本田宣布退出几天后，梅赛德斯的母公司戴姆勒宣布全新的“电动第一”战略和EQ范围内的六款新型电动汽车该公司与梅塞德斯的电动方程式车队有关联。不过，不必为F1管理层感到恐慌，因为该品牌表示，它将使用hpp——同一研发部门，开发其F1动力装置——直接将技术插到新车上。

当然，成为梅塞德斯很好，谁的F1项目在每年花费4亿美元以上的情况下还能盈利即便是最强硬的董事会成员也很难证明这一点。但本田的情况就不太好了。在混合动力时代，出于制造真正高效的赛车的潜力，本田重返了这项运动。

到2017年，在作为一辆螺旋式上升的迈凯轮车队的供应商度过了三个悲惨的赛季之后，已经有人猜测是否本田会走路。当时，F1部门正在挨家挨户地询问车队，询问是否有人对他们的动力装置感兴趣，而不是再次赌上上赛季的法拉利。

没有什么能像一个救赎的故事，本田最终得到了一种如释重负的感觉，就像一个红牛车手得到了一份合同的续签，而不是靴子，来的很好。本田是唯一一家在混合动力时代与两支独立车队一起夺冠的汽车制造商(马克斯·维尔斯塔彭在红牛车队中为本田赢得了四场胜利，皮埃尔·加斯利在蒙扎车队中为阿尔法塔乌里车队赢得了一场不可能的胜利)，本田发誓要全力以赴，争取2021年的冠军挑战。

那么，为什么现在就辞职呢?就在事情看起来还不错的时候?当然不仅仅是这样阿隆索回来的威胁．

本田说这是因为它的F1工程项目来自樱花，他们需要将专业知识用于电池和燃料电池电动汽车．这就是为什么在他们退出F1后的几天，他们做出了一个有点过时的声明，即他们将长期致力于IndyCar，这是世界上最好的意愿，它的形象并不完全具有道路相关性或生态原则。

作为一家公司，本田对错误很有礼貌。多年来麦克拉伦的口头攻击从未看到它的反击，而车队肯定在评论中，它认为自己的汽车存在缺陷在美国，这家供应商从不反过来攻击客户。

因此，F1总经理山本正志(Masashi Yamamoto)对该系列的碳中和目标措辞谨慎也就不足为奇了。周五在纽博格林，他说:“我们尊重国际汽联和F1希望执行的规则。我认为，当我们着眼于碳中和的总体目标时，我们都在朝着同一个方向前进。”

当然，朝着同样的方向前进并不意味着“我们认为F1是展示我们对未来碳中性承诺的最佳平台”。本田目前表示它不是在追求参加电动方程式赛车所以这不是一个转向更便宜的系列，这是一个特别远离F1的举动。

尽管在混合动力装置中有很多技术，而且事实上有很多可以直接用于电气化，正如梅赛德斯正在推进它的计划，一级方程式并没有绿色证书。混合动力车的时代，并没有因为赛车速度的提高和出色的效率而受到庆祝，而是受到了广泛的嘲笑。

F1的每一个时代在当时都被嘲笑。但从玫瑰色的要求到带回v12(这是F1中使用过的最不可靠的引擎之一，即使在你每周末可以跑4台的时候)就连国际汽联也认为必须进入当前的时代在美国，2014年之后的发电机组真的很受煎熬。

当LMP1-H作为一个类别崩溃时，另一个系列不得不放弃混合动力，因为几乎所有的制造商都在寻找新的电力领域。哦,听起来很熟悉。在WEC中，对于私掠船LMP1号来说，回到“简单的”v8引擎只会让更多的人更加愤怒丰田日益封存的混合动力汽车证明了工厂的装备速度是多么的快．

一些车迷可能会容忍f1的速度变慢，但声音变大，作为一种怀旧之情。但如果没有，他们同样不会停止观看，甚至有机会获得新的粉丝，就像电动方程式赛车那样，通过吸引年轻人，他们对特斯拉的兴趣远远超过1995年半合法的法拉利后座上的东西。

那么，为什么这个系列如此害怕以绿色的形式出现呢?碳中和，作为一个雄心壮志，与20个人此刻在纽博格林挥舞的实际技术相比，有点像公司的挥手致意。

是的，F1有石油赞助商，但像壳牌这样的公司是为了让自己看起来更环保，他们花费了大量的营销预算．尽管你喜欢玩世不恭，但很明显，他们不会因为这对环境有多好而却步，所以这不是出于经济原因。

从评论到媒体，F1中有一种“油头”文化，谈论混合动力技术真的很尴尬，更不用说说它的优点了。那么，如果你是本田的董事会成员，你为什么会考虑研发项目，再申请几亿美元，然后签字批准呢?

至少，如果你在制造自己的道路动力系统，你可以畅所欲言，而不必担心某个西班牙人会在每个周末对数百万人说它们有多垃圾，评论员也会严肃地说整个概念是一个巨大的错误。

如今，刘易斯·汉密尔顿对于他认为的F1需要做的事情并没有太多的礼貌文化。只是这个周末，他谴责在里约热内卢砍伐20万棵雨林树木来修建新轨道的计划然后继续说f1有一个还有很长的路要走“如果它想在绿色因素上留下深刻印象的话。

这不是让动力装置变得更高效或更有意义的问题——它们已经在那里了，可以推动行业的变化，这很容易被oem公司接受，在硅谷新的竞争背景下，他们正在努力改变自己的形象。这项运动只需要承诺说他们是，并承认它实际上已经走了多远，它的制造商已经面对汽车行业一个世纪以来最大的挑战。

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