为什么现在是费尔南多·阿隆索放弃一辆迷茫的迈凯轮的时候

在过去十年中，这是两次配方1世界冠军费尔南多阿隆索的变得很明显“错误的地方，错误的时间”。在2005年和2006年获得雷诺车队的两个冠军后，这位西班牙人扮演了一个熟练工的角色，尽管他取得了一些令人尊敬的成就，但似乎无法胜任全部的总之，不管这是他自己的错还是他所驾驶的车队的错。尽管摩纳哥大奖赛的胜利和去年勒芒24小时赛的跨界胜利等传奇性荣誉足以让任何其他职业选手追逐历史上的伟大，但一个腰带缺口暗示了阿隆索，这可能是打破这只极度锋利、无限畅销的骆驼背的稻草。

正如你（可能）知道的，这里讨论的虚幻目标是印第安纳波利斯500强赛阿隆索和迈凯轮专门打造的工厂车队星期天没有资格参加比赛。

'Nando被撞击的概念甚至没有在外面的那些外面的雷达上昙花一现，直到他和他所在的英格兰沃金队在上周的训练中表现出虚弱的迹象。尽管如此，即使在一个大量的崩溃这导致迈凯轮为其备胎配备了跑步用的汽车，似乎所有的一切都会恢复和谐，因为阿隆索在周六排位赛前的最后一次练习中在球场上踱步。然而，他一圈的速度根本无法转化为杆位日追上对手所需的平均速度。

阿隆索会完成的五次令人沮丧的排位赛希望能闯入前30名，但魔术队从未在必要的四圈比赛中爆发。这使得周日的最后一排枪战成为他加入阵亡将士纪念日周末经典赛33辆车的最后希望。

但是，耻辱，Alonso不能试点他的麦克拉伦雪佛兰安全，而是由juncos赛车的Kyle Kaiser撞到了野外，也许是Indycar中最小，最严重的底部的团队 - 与数百万美元相比相反迈凯轮单独涌入今年或其款待帐篷。

当他坐在消除的边缘时，电视摄像机专注于Alonso。juncos驱动程序跑了四个整洁的圈，最终穿越了线条，敲了alonso和麦克拉伦 - 同义于成功，但最近，只有每小时两英里的两百英里的灾难。

阿隆索的令人失望是明显的，因为他从旁观者转过身来并前往孤独的时刻。

然而，他将与迈凯轮印地500赛车项目的老板吉尔·德费兰一起出席赛后新闻发布会。围绕媒体义务，德费兰在回答记者提问时流露出一种被摧毁的荣耀气氛，其中最引人注目的是，他向阿隆索道歉，因为没有提供一辆值得一战的赛车对他的竞争对手说。

“最后但并非最不重要的一点，我要感谢我左边的这个人，他和我也要向你道歉，因为我们没有给你一辆足够快的车。你像我们知道的冠军一样开车，”德费伦懊悔地说。

“特别是最近三天，我们非常紧张，非常困难，我们不能再向你要求什么了，费尔南多。对不起，老兄。你是一个了不起的车手。在我35年的赛车生涯中，实际上还有几年，这是我有过的最痛苦的经历。

“我内心的情绪是一种混合，但我们是赛车手。我们尊重这个地方。这是赛车中最艰难的挑战之一。我明天想回来。我想打架。我想明天回来并打架。这是令人难以置信的痛苦。“

这种情况与Alonso最终一级方程式的不可思议的相似之处与迈凯轮团队带来了动荡时期，而不是在他的职业生涯的最后四季中完成了骚乱时间，而不是单一登上领奖台。虽然，而不是在星期天的情绪失败后剩下安静，但一级方程式1 alonso经常提供微妙的刺拳以其他形式的竞争为止，预示着他的最终出口驾驶别处。陈述迈凯轮车队首席执行官扎克·布朗直截了当地说与阿隆索的关系“零紧张”，但这位明星车手的肢体语言和火热的情绪表明他只是厌倦了失望。

而阿隆索与丰田公司兼职在世界耐力冠军和韦恩·泰勒在2019年劳力士24自06年F1锦标赛以来，他第一次发现自己处于领先地位，站在车队图腾柱的顶端，这让他能够展示自己的才华，登上领奖台的最高一步，而无需怀疑自己的装备或维修站墙上的负责人。

现在，虽然，他面临着同样的老问题，同样的老焦虑。阿隆索将不得不等到明年在印地再次尝试他的手，希望获得赛车运动的三冠王，但如果历史是一个指标，它往往是迈凯轮车队不是这样做的。IndyCar全职竞选的昔日曙光很可能在迈凯轮董事会和股东手中失败了，而且无论交了多少钱，车队都无法证明自己有能力一次性成功。

相反，37岁的孩子与一个建立的印度队队更好，这将把他带到他所有的名字和影响力，终于宣称他最近被描述为他职业生涯中最重要的胜利。简而言之，这是一个寻找愿意与Alonso的高标准合作的人和休假IT社会地位的问题。

问题是，那会是谁？