2018年一圈美国:忘记汽车，全是轮胎

2018年“一圈美国”公路拉力赛于周六拉开帷幕，延续了美国最优秀的汽车记者之一布洛克·耶茨(Brock Yates Senior) 30多年前以“炮弹跑”(Cannonball Run)开始的传统。

今年，来自所有品牌和车型的近80辆汽车报名参加了该活动。该活动始于位于印第安纳州南本德的Tire Rack总部。这场抗议活动最初是为了抗议70年代在全国范围内实施的每小时55英里的限速，现在已经演变成一场为期一周的集会，从伊利诺斯州到德克萨斯州，活动范围超过3500英里，包括在预定路线的十几个地点举行的15到20场不同的比赛。

也许最有趣的是一圈美国与其他类似活动不同的是，它不仅仅是为超级富豪设计的。事实上，每支参赛队伍的参赛费用仅为2900美元，今年参赛队伍的车型将包括丰田普锐斯、经过大量改装的克尔维特和宝马M系列车。此外，整个赛事——包括轨道和公共道路——只能在路上完成一套轮胎，进一步降低了参与者的成本。

驱动器最近有机会与伍迪·罗杰斯聊天，他是轮胎架公司的产品信息专家，也是一圈美国的老手。

驱动:胡迪，你能用你自己的话描述一下《一圈美国》吗?

伍迪罗杰斯:这是一个为期一周的赛道，起点和终点都在同一个地方——南本德(印第安纳州)的轮胎架滑道。在一周的比赛中，参赛者在公共道路上以限速行驶，还会在十几个不同的地点参加不同的比赛，包括赛马场。一周内，司机们从一个车站到另一个车站要行驶大约3500英里，他们没有太多的睡眠。

道明:一般的团队是什么样的?他们在这一周被要求做什么?

或者说是:车队通常由两到三名车手组成，其中通常有一到两名是指定的赛道超级明星。不同的车队对于如何完成这项工作有不同的策略，因为一些车队会选择让他们的赛道车手休息，这样他或她就能在赛道上新鲜地工作，而一些车队只是平均分配驾驶职责。此外，车队在比赛的所有阶段都必须自给自足。当他们到达赛道时，他们必须卸下车上的所有东西，让他们的赛道车手飞三圈，然后再回来，在继续下一站之前把所有东西都装上。

各队根据其在赛场上的表现获得分数，并最终根据所属班级和整体水平进行排名。

道明:听起来像是在走，走，走，不是吗?

或者说是:大多数车队每天行驶500英里。这是一项为期一周的活动，行程超过3500英里，所以你自己算算。大多数人每天睡三到四个小时。这真的是一个耐力的挑战。

道明:关于轮胎，他们必须完成所有的事情——公共道路和赛道比赛——只需要一套，对吗?

或者说是:这是正确的。这是一个多样化的挑战。在比赛期间，他们可以参观短的和长的道路路线，甚至椭圆形。见鬼，我看过兰博基尼和法拉利对付肮脏的椭圆形。比赛场地每年都在变化，它们可以是大的、重要的赛道，也可以是墙上不知名的小洞。最后，车队只能使用一组轮胎，而且每种型号只能携带一个备用轮胎。所以，如果一辆车使用交错安装的轮胎他们就需要携带两个备用轮胎。

道明:考虑到你们欢迎的各种各样的车辆，我想选择一个轮胎肯定很困难。

或者说是:每年都有各种各样的汽车在运行，但日产GT-R似乎是首选。这对现在的轮胎来说并不难，因为轮胎的性能，就像汽车的性能一样，近年来已经取得了很大的进步。我在这里工作了10到12年，轮胎性能和履带都有了很大的改善。

每年大多数汽车甚至都不用备品，只有一两辆车在公共道路上发生事故。

对于轮胎来说，另一件重要的事情是它的行驶质量，以及它们适应不同环境的能力。记住，司机会在一周内走遍半个国家，所以想想他们将面临的天气。有些地方会干燥和炎热，而有些地方会潮湿和寒冷，但一直以来，他们也需要一些不会在高速公路里程中打击他们太多的东西。大多数人会选择“夏季最佳性能”类别，而不是“夏季最佳性能”类别(200件跑步服)，在这个类别中，大多数团队都会选择米其林。

道明:米其林的原因吗?

或者说是:这是一个可靠的轮胎，它提供了大部分人都在寻找的柔韧性。从2010年到2015年，总冠军是米其林。去年，58%的班级获奖者都选择了米其林。

道明:车队必须自己买轮胎吗?

或者说是:是的，他们买自己的轮胎，他们必须从轮胎架库存。没有一支队伍有特殊的轮胎。我们在侧壁上打上商标，以确保他们使用的轮胎和我们采购的轮胎是一样的，当他们接受检查时，一切都是公平的。十几家左右的轮胎制造商参与了我们的活动，并向竞争对手提供了20%的折扣。

道明:最后，你有什么轮胎安全提示给集会参与者和公众?

或者说是:我喜欢这个问题。这实际上是一个两种方法。首先，每月对轮胎进行一次目视检查。确保胎面足够适应你所承受的天气条件，并确保胎面适当充气。最后，不要等到你的轮胎压力监测传感器警告你。当这种情况发生时，你的轮胎气压已经比正常水平低了25%，你就已经处于“几乎危险”的境地了。

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