在一辆老保时捷912E上安装“涡轮”拉杆

当我去年8月买了这辆车时，它没有运行，它需要一点翻新，因为它多年来一直坐着。它有十年历史的轮胎，对齐令人惊讶，制动器几乎没有有效。作为计划回到路上的计划的一部分，我彻底检修了刹车系统。我购买了一套Yokohama S.Drive轮胎（从轮胎仓库拾取），并将它们安装在一组宽6“前部和7”后倒纸轮上。通过主要关注驾驶安全性，我们的下一个项目是更换汽车原装160,000英里的1976英里的制版领带。

在基本上，从1969年到1989年的所有保时捷911,912和914型号，拉杆看起来像上面所示的那样。在悬架直立端上有一个传统的扎带端，球型接头。然而，在拉杆的转向架末端，是一种奇怪的关节，实际上容纳橡胶衬套。为了帮助在跑车上旋转方向盘振动，保时捷安装了这种橡胶衬套。表面上为NVH的原因回到20世纪60年代后期，这款橡胶衬套可能不会太糟糕，但随着时间的推移，随着时间的推移，它磨损了，你厌倦了这种令人讨厌的旧橡胶的转向感和直接性。再次，每个气台的保时捷使用这种款式的扎带二十年。每个Aircooled保时捷除了一个。

1976年，保时捷推出了911 Carrera Turbo，配有3升发动机和涡轮增压器，提供额外的推力。这是一辆了不起的车，一辆世界一流的车，在当时是一辆速度惊人的车。由于Turbo有点难开，保时捷希望确保没有任何转向约束，甚至前轮对驾驶员转向输入的响应没有瞬间延迟。因此，他们拆除了标准的拉杆，并在转向齿条上用金属对金属的球窝式接头取代了它。从那时起，保时捷爱好者发现这两种风格的拉杆是可以互换的，并在非涡轮增压保时捷上安装了数千套涡轮拉杆。我就是这么做的。

这个过程其实很容易在你自己家的车库里完成。在这里，我只使用了一套井架，证明你不需要每件工作都要搭电梯(尽管这样很好，因为混凝土在早春是冷的)。

1 .拆除旧的拉杆

有一个溅锅覆盖的地区，转向齿条去，这是与四个螺母举行。一旦解决了这个问题，你就可以开始工作了。我发现去掉前面的摇杆更容易获得机架。

一旦您将悬挂式螺母直立，可以将拉杆拧下并用槌敲出。您可以拆下旧的转向机架靴，该靴子保持在一对金属弹簧夹上。然后，您可以将旧的扎根旋转出转向架。这里最简单的事情是以一定角度将杆推下来，并将杆本身用作与转向架的连接的杠杆。否则，一组通道锁在杆本身周围工作。删除旧的可能是最简单的部分。

第2步：新型领带杆

获取新的Tie Rod调整到与从汽车中取出的长度大致相同的长度，然后拧紧所有内容。然后可以将杆运行到转向架中。我真的很讨厌这句话，但它似乎很适应;“安装与删除相反”。

Pro-Tip：无论如何，拉杆靴隐藏起来，金属弹簧夹在屁股中是巨大的疼痛。改用ZIP领带。随时您需要更换拉杆（在我的情况下汽车的寿命），您可以剪切拉链并更换它。这也适用于CV轴靴，但这是一个完全不同的项目。

一旦安装杆，您可以将您的汽车运行到一个将进行对齐的商店。尝试找到一个知道保时捷的商店，足以能够正确对准它们。撕裂和翻转轮胎店不会削减它。

“Turbo Tie Rods”可在套件中提供，安装了安装所需的一切。有一些套件可用，有些套件有一些真正的保时捷零件，来自Lemfoerder的套件，以及来自Uro的套件。我推荐Lemfoerder套件，即使它比Uro套件多有点，因为它是一个经过验证的优质品牌，我不想吝啬我的转向组件。我可以在这个套件上找到的最好的交易来自Pelicanparts.com 167.50美元再加上免费送货，我可以用贝宝支付。如果您需要一套更全面的安装说明，您可以检查他们的页面在这里。

既然汽车的转向，刹车和轮胎已被正确排序，它就像绝对的梦一样。它仍然很荒谬慢，但它肯定很有趣，可以通过角落喧嚣。一个适当的动力汽车，你真的必须通过这个东西驾驶速度，并且正确连接的转向是必要的组件。现在我可以感受到汽车在路面穿过车轮的东西，我对驾驶中的汽车有更多的信心。

当然，如果没有MOMO方向盘，保时捷转向项目不会值得盐。我最近安装了一个Momo经典轮，我在去年的912 Registry Rendezvous事件中赢得了抽奖活动。这个轮子很棒，但它阻挡了车速表的上限和从我坐的地方的转速表，这可能不是理想的。对于周期矫正的外观和优秀的转向感值是值得的。

更多的项目即将推出。我们很快就计划了一些美学升级。