为什么人们不喜欢新的丰田gr同上
有一个新的丰田同上，人们有不满。他们有效吗？
新强制性OBD II系统强制丰田重新设计上文，将该模型的成本膨胀至38,600美元的高水域。净效应：1996年的自然吸气的1996年的成本与1993年的Supra Turbo的MSRP一样多，这在1996年飙升至50,400美元。丰田在96年销售了852名，此时尚未在美国销售10,000名同志。
与此同时，即使是在第13年也是最后一年，可与之相比的老爷车雪佛兰克尔维特C4的销量也在21:1超过了高科技、昂贵的Supra。
1998年
虽然在接下来的几年里销售恢复了一些，但丰田不禁注意到同上的销售趋势。丰田而不是让上文遭受遭受遭受的痛苦，而不是落后于经销商的背后，并单独回归。
次年年初，当经销商的超pra库存耗尽时，Mk.4超pra在美国的销量仅为1.2万辆。买家不愿意支付Supra的价格，无论它的性能多么神奇，或它的动力系统多么先进。小飞地赛车爱好者社区来理解上涡轮的2 jz-gte能够包含巨大的数量的增加,但这些圈子外,上消退,直到所有的集体记忆,体格健壮的大游览车仍然是模糊的概念,要花费大量的金钱。
2000
丰田对Mk.4 Supra的看法，可以从上面的广告中看出。动力系统很重要，也很受关注，但单靠引擎销售GT汽车从来没有什么效果——汽车的其他部分必须达标，必须同样好，甚至更好。丰田深知这一点，并在设计汽车的其他部分上投入了与引擎同样多的时间。
因为发动机只是上文对丰田意味着什么的一小部分，其相关的神话只能重要。十秒的同上不是丰田的行为;它们是绩效商店和种族队的产品，而不是其Motomachi工厂的生产线。这不是遗产丰田觉得它必须辜负。
2020 Toyota gr upra
既然有机会为Supra的故事再添一章，那么，丰田为什么不重新拾起它认为自己落在后面的地方——打造一款它曾铭记却被世人遗忘的汽车的继承者呢?
我们应该像上一代Mk.4时代的前辈那样，按照Mk.5的要求行事，这样才公平。这并不是说对Mk.5没有有效的初步批评，但让这些适用于即将到来的赛车。不是过去的车型，当然也不是电影车。
其中五个最大的争议点被挑选出来进行审查:造型、价格，以及与Mk.5的宝马姐妹车型共用的部件，包括变速器、引擎和底盘。
传输
Mk.5上市时只有一个变速器可用:采埃夫八速自动变速器，通过拨片转换。自动只会带来更快的转换和更好的比率的性能好处。
但对于许多爱好者来说，划船齿轮是享受驱动器的必要条件，以及任何自动 - 无论多么性能建造 - 不可原谅。丰田知道这一点，而且长期以来向公众提供关于在同上的手动箱．承认工程已经完成并且硬件在那里，但拒绝将其作为一种选择 - 即使在膨胀的价格上的小数 - 也是笨蛋。
有可能丰田正计划这样做，并正在蹲下使用手册可能的轨道导向GRMN SUPRA在线，但限制相对低成本的手动传输到昂贵，限量版车型不会与客户符合这样的汽车，也不会与商业角度来看有很大的意义。开发手动版本并选择去自动 - 只有以成本切割名称所做的决定。
考虑到supera的超级粉丝丰田章男(Akio Toyoda)在Mk.5的开发过程中参与了多少，你不禁会想:丰田章男在变速器之争中站在哪一边?喜欢绕圈时间的自动训练营，还是鼓吹车手参与的手动强硬派?
引擎
宝马Z4和丰田GR Supra共享的另一个主要部件是与底盘兼容的最强大的引擎:一个3.0升、双涡轮直列6缸发动机，335马力和369磅英尺的扭矩。它的名字是B58B30O1，但它坚持更休闲的B58。
尾部的定时链将担心高里程MK.5S，这需要将发动机移除以维修此组件。早期涡轮增压器死亡的轶事在互联网上点缀，但投诉不会出现任何一致性BimmerPost.专门的B58问题线程．更令人担忧的是在全节气门冲刺后进入跛行模式的发动机的故事，尽管某些证据表明这是对近乎空燃料箱或低质量的售后市场曲调引起的贫民条件的保障，但是这么高的升压喷射器落后了。
大多数的问题做在b58中似乎很常见的是琐碎的，比如吱吱作响的张力，或冷启动时粗糙的空转。当然，这些抱怨技术上只适用于过去的版本的b58 - B58B30O1在Supra和Z4是一个变种，迄今为止，这两个型号的唯一。新老引擎之间会有很多共享的架构，但B58B30O1本身还没有可靠的记录来评判。
至于性能，B58比工厂中有史以来的2Jz-GTE越来越多的力量。昔日的规格 - 昔日的扭矩和315英尺的扭矩，或154磅和54磅的B58的规格。它没有铸铁2Jz-GTE，但B58的块是封闭式甲板设计，该设计，用于调整工厂零件的潜力。在负载下长时间运行时，闭合甲板设计可以具有冷却问题，但仅当发动机具有较为不良的冷却系统时。我们怀疑B58的情况。
丰田知道B58供电的MK.5不会满足所有的Supra的粉丝，它设计了这款汽车全面了解2JZ-GTE掉期。首席Supra工程师Tetsuya Tada本人乞求那些规划说交换的人买便宜的四缸车．
底盘
唯一最大的巴伐利亚血统的Mk.5的组件是它的底盘，这是自开始被共享的丰田GR Supra和宝马Z4。许多人对Mk.5持批评态度，认为它只是一个改版的Z4。
这是一家拥有外包最佳工作历史的公司的奇怪批评（2JZ-GTE受到雅马哈的严重影响）。当被誉为86年前的十年早些时候到达现场时，没有人呻吟，平台是半底的手工（虽然允许的是发动机也不能说同样的话），但是当丰田与上文一样，有哀号咬牙切齿。
如果Tetsuya Tada和Toyota对平台说是真的，那么应该没有原因的警报。丰田表示，尽管使用钢和铝，但铝纤维，Supra的底盘比雷克萨斯LF-A更静得。尽管使用内联而不是扁平发动机，但仍拥有比86更低的重心，以及50-50重量分布，使MK.5比Turbo MK.4更平衡，其53-47重量分布。B58 MK.5的型号估计为3,351磅，大约200磅较轻，比中占MK.4涡轮增压。
对Supra的姐妹车型Z4 M40i进行的独立测试表明，所有这些都可以在Nürburgring圈内完成比更强大的M2快6秒，如果仍然九幅较慢比丰田的基准，保时捷718开曼．我们还没有看到超普拉跑“环”，但它的固定车顶增加了刚性，加上它改进的空气动力学，超普拉应该会更快。对于一辆从技术上来说是大旅游车而不是跑车的最后版本的车来说，这已经不错了。
这个看起来
FT-1概念车的接受，告知Mk.5的设计是压倒性的积极，量产车几乎保留了所有概念车的设计风格。然而，有些人似乎对概念车和最终产品之间的设计变化感到惊讶，就好像汽车行业几十年来从未在展厅和展厅之间驯服过自己的概念。当然，生产版的车更窄，比例也有所调整;它有防撞结构，并与宝马妥协以适应。
但至于GR Supra本身，它不是一个糟糕的汽车，丝毫。从中的摄入量和通风口都是肯定地制作了身体CAD设计师呻吟的复合曲线。它保留了概念车的车灯，双泡屋顶听到了2000gt的困难，拥有鸭鱼大，足以让唐纳德感到不足。丰田汽车的长期签名鼻子在其突出时存在并难以掩饰，并让我在其他丰田中注意到特质。
它的外表在我的书中，从MK.4一步起来，他的舷内大灯提醒我一个在车轮上的比目鱼 - 我知道我不是唯一一个看到它的人。
价格
如果有的话，价格似乎最不合适批评MK.5同上。丰田尚未宣布其全额定价方案，但具有四缸发动机的入门级模型将以49,990美元的价格从49,90美元开始。
一个魔法队的钱应该对任何人都不感到惊讶。为四缸跑车付出了更好的一半人，听起来像疯狂，因为丰田没有选择自2016年以来一直在播放那辆游戏的汽车 - 保时捷718 Cayman - 作为其基准。同样，MK.5价格上表现出对MK.4的价格调整了通货膨胀，使新车看起来有讨价还价。
在1993年推出时，天生雄心勃勃的桑普拉斯的收入是3.39万美元，经通胀调整后的今天是5.89万美元，比现在多了近9000美元。涡轮增压车型在1993年是39,900美元，相当于现在的69,300美元——我很惊讶丰田对最便宜的B58汽车要价这么高。不过，Mk.4的价格比这还要糟糕;1996年，Supra turbo的起步价相当于今天的80600美元。
徽章
好的，这不是一个常见的争论点，但你不禁怀疑Toyota Gr Supra是否会卖掉它的名字。
当然不是Supra这个名字。这是自上一个Supra是新的一代，这意味着不可避免的90年代Supra脚本经历了尴尬的冬眠，现在只是作为复古而不是过时。也不是GR部分，这是Gazoo Racing的缩写。有消息称，采用GR品牌在丰田管理层内部引起了高度争议，许多人讨厌这个名字，但我恰好喜欢它。为了取悦车手，有更多不性感的车队名字出现在赛车上(你的车上贴着Force India的标签)。
如果有的话，丰田gr supra的问题是它名称的第一个单词：丰田。有一辆与古老的古代的汽车相同，作为保时捷9 - 某种东西 - 某种东西，它可能会卖得足够的销售，以便在市场上保持比MK.4更长的时间。要求一辆徽章不那么负债或自命不凡的汽车是很多钱，两者都是同一枚硬币的两侧的价格在其价格范围内，同样可以说是今天的MK.5。它的丰田徽章不会在乡村俱乐部留下深刻印象的人，但GR上文的造型过于异乎寻常，无法阻止雪兰队员试图与其司机的目光接触。
看似丰田的唯一希望销售同上是因为它独自的驾驶经历，到目前为止到目前为止的一切都很好。但对于MK.5的优点来闪耀，人们将不得不给GR同上一个机会，这是它看起来并不像它会得到的东西。丰田经营着观看MK.5的风险，死亡与MK.4相同的缓慢死亡，汽车购买公众在大不情愿地给予它的一天时间，更不用说出现了试驾。
但这似乎并不关心丰田。如果有的话，看起来世界上最大的汽车制造商之一致力于拥有丰富的资源和人力，以恢复只有一个人的同志：Akio Toyoda自己。
“回到当天，我花了无数的时间在纽伯格林驾驶一位旧的赛季，成为一名主司机。同上就像一个持有一个特殊的地方的老朋友，”Reminaded Toyoda。“虽然其他制造商正在将他们的美丽新型原型置于鞋子，但我正在驾驶一名不再生产的旧同志。”
因此，尽管丰田没有计划制作一个新的同上，就像世界各地的很多其他死硬的粉丝一样，我偷偷地想到它发生。新的GR概述通过在纽巴林的测试中出生，我可以老实说，这是一辆乐趣，比以往任何时候都更有趣。“
如果丰田章男——他的Supra粉丝如影随形，而且Mk.5似乎就是为他设计的——给GR Supra祝福的话，那它肯定不会那么糟糕。即使丰田汽车连一辆车都卖不出去，当你知道丰田章男将开着他的车外出时，你至少也会忍不住感到高兴，他脸上挂着疯狂的笑容。